三色笔记|《公路工程管理与实务》汇总

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1B410000 公路工程施工技术

1B411000 路基工程

1B411010 路基施工技术

1B411011 路基施工技术准备

路基施工前应做好组织、物资和技术三大准备。技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。

路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取 2 个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。

应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR 试验等，必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于 100m。

下列情况下，应进行试验路段施工：

二级及二级以上公路路堤
填石路堤、土石路堤
特殊地段路堤
特殊填料路堤
拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。

压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。

二级及二级以上公路路堤和填方高度小于 1m 的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于 1m 的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。取土坑范围内的树根应全部挖除。

1B411012 原地基处理要求

1.路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：

地面横坡缓于 1:5 时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。
地面横坡为 1:5～1:2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。
一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度（重型）不应小于 90％；三、四级公路不应小于 85％。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。

2.填石路堤的基底承载力应满足设计要求，在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。

3.土石路堤在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求，做好排水和防渗处理。

1B411013 挖方路基施工

土质路堑施工工艺流程：

土质路堑开挖方法：

横向挖掘法分为单层横向全宽挖掘法、多层横向全宽挖掘法；
纵向挖掘法分为分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；
混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

了解路基挖方横断面图

石质路堑施工技术

1.开挖方式

（1）钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法，有薄层开挖、分层开挖（梯队开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。

（2）直接应用机械开挖：使用带有松土器的重型推土机破碎岩石，一次破碎深度约 0.6～1m。该法适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。优点是没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。缺点是不适于破碎坚硬岩石。

（3）静态破碎法：将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至 24小时达到 300～500Mpa 的压力，使介质裂开。该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的危害。缺点是破碎效率低，开裂时间长.

图示：

1B411014 路基爆破施工

综合爆破施工技术

小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮。

1.钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于 70mm 和 5m 的爆破方法。

比较灵活，适用于地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的不可缺少的辅助炮型。由于钢钎炮炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清楚，所以，不利于爆破能量的利用且工效较低。

2.深孔爆破是孔径大于 75mm、深度在 5m 以上、采用延长药包的一种爆破方法。

特点：大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。
优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。

3.药壶炮，是小炮中最省工，省药的一种方法。

4.猫洞炮：充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，在有裂缝的软石、坚石中，阶梯高度大于 4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法，可以获得好的爆破效果。

图示区别：

知道分类和适用条件，能够识别，一般为选择题考点。

注：用药量 1t 以上为大炮，1t 以下为中小炮。

路基爆破施工技术

1. 常用爆破方法

（1）光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

（2）预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起到保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。

（3）微差爆破：两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为 15～75ms）依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。

（4）定向爆破：利用爆破能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。

（5）洞室爆破：为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛拥）出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

图示：

2.石质路堑爆破施工技术要点

（6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用 “梅花形”或“方格形”，预裂爆破时采用“一字形”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

（7）确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和微差爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

（8）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨期或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

（9）炮眼装药后用木杆捣实，填塞黏土.

1B411015 填方路基施工

路基填料的选择

1.路床填料的一般要求

路基的填料强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。路床填料最大粒径应小于 100mm。

2.路堤填料的一般要求：

（1）路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于 150mm。

（2）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

（3）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

（4）季节冻土地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。

（5）浸水路堤、桥涵台背和挡土墙墙背宜采用渗水性好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，可采用无机结合料进行稳定处理。

3.填石路堤填料要求：

①硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨胀性岩石、易溶性岩石和盐化岩石等不得用于路堤填筑。

②路堤填料粒径应不大于 500mm，并不宜超过层厚的 2／3，不均匀系数宜为 15～20。填石路堤顶部最后一层填石料的铺筑层厚不得大于 0.4m，填料粒径不得大于 150mm，其中小于 5mm 的细料含量不应小于 30%，且铺筑层表面应无明显孔隙、空洞。填石路堤上部采用其他材料填筑时，可视需要设置土工布作为隔离层。路床填料粒径应小于 100mm。

4.土石路堤填料要求

天然土石混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的 2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其 CBR 值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。且铺筑层表面应无明显孔隙、空洞。填石路堤上部采用其他材料填筑时，可视需要设置土工布作为隔离层。路床填料粒径应小于 100mm。

图示一：

材料分类	代表
较好的路基填料	巨粒土、级配良好的砾石、砂质粉土、粉质黏土、砂性土
处理后才能用	淤泥、冻土、泥炭、有机质土、砂土、粉质土、黏土
严禁作为填料	草皮、生活垃圾、树根、腐植质土

图示二：

路堤施工技术

1.土质路堤施工技术

（1）填筑方法

①水平分层填筑：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。

②纵向分层填筑：依路线纵坡方向分层，逐层向坡向填筑。常用于地面纵坡大于 12%、用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。

③横向填筑：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。由于填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。

④联合填筑：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑法或横向填筑法进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以 20～40m 为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

2.填石路堤施工技术

（1）填筑方法

①竖向填筑法（倾填法）：以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料，逐步推荐填筑。该方法施工路基压实、稳定问题较多。

②分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。

③冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压实填方。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。

④强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度块，有效解决了大块石填筑地基厚度施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动压实法进行压实。

3.土石路堤施工技术

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。宜用推土机铺填，松铺厚度控制在 40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

图示：

1B411016 路基季节性施工

季节	施工地段选择	填	挖
雨期	①宜：丘陵、山岭、砂类土、碎砾石和岩石地段、路堑的弃方地段 ②不宜：重黏土、膨胀土、盐渍土、平原地区	① 选透水性好的填料 ②分层填筑、设置排水横坡 ③当天土应当或雨前完成压实 ④取土坑：宽3深1	①分层开挖，设置排水纵横坡 ②边坡预留30cm厚度 ③挖至距路床顶面1M时停止 ④炮眼宜水平放置
冬季	①宜：岩石地段 ②不宜：土质路堤路床以下1M范围内、半天半挖、填挖交界、河滩低洼地带、将被水淹没的填土路堤整修路基边坡、台阶	① 选透水性好的填料 ②分层填筑，松厚减少20%~30%（30cm） ③当天土当天完成碾压 ④填制据路床底面1M停止 ⑤ 取土坑：≥1.5倍护坡道	① 分层开挖 ②边坡预留30cm厚度 ③挖至据路床丁目1m时停止 ④先挖向阳处、后挖背阴处 ⑤弃土堆：宽3高3（深：宽5摊平）

在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续 10d 以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。

冬期施工开挖路堑表层冻土的方法：

1.爆破冻土法：当冰冻深度达 1m 以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的 O.75～0.9 倍，炮眼间距取冰冻深度的 1～1.3 倍并按梅花形交错布置。

2.机械破冻法：1m 以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。

3.人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖

1B411017 路基改建施工

一、路基加宽施工技术要点

1.应按设计拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护墙等。

2.施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。

3.拓宽部分路堤的地基处理应按设计和规范处理。

4.老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于 0.3m ，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶；老路堤高度小于 2m 时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。

5.拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石，含泥量不大于 5% 。

6.拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料

1B411018 特殊路基施工技术

一、软土地区路基施工

（一）软土地基的工程特性

软土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土，包含淤泥、淤泥质土、泥灰、泥灰质土。

软土可按表进行鉴别。当表中部分指标无法获取时，可以天然孔隙比和天然含水率两项指标为基础，采用综合分析的方法进行鉴别

图示：

（二）软土地基处治施工技术

1.抛石挤淤施工规定

当下卧地层平坦时，应沿道路中线向前呈三角形抛填，再渐次向两旁展开，将淤泥挤向两侧。
当下卧地层具有明显横向坡度时，应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展，并在低侧边部多抛投不少于 2m 宽，形成平台顶面。
在抛石高出水面后，应采用重型机具碾压紧密，然后在其上设反滤层，在填土压实。

2.竖向排水体

袋装砂井和塑料排水板可采用沉管式打桩机施工，塑料排水板也可用插板机施工。

砂袋顶部埋入砂垫层的长度不应小于 0.3m，应竖直埋入，不得横置。
袋装砂井施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→ 打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。
塑料排水板施工规定
塑料排水板需接长时，应采用滤套内芯板平搭接的方法。
塑料排水板顶端埋人砂垫层的长度不应小于 0.5m。

塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。

3.真空预压

真空预压法适用于对软土性质很差、土源紧缺、工期紧的软土地基进行处理。

真空预压施工应按排水系统、抽真空系统施工、密封系统施工及抽气的步骤进行。当满足下列条件之一时，可停止抽气：

连续 5 昼夜实测沉降速率小于或等于 0.5mm/d。
满足工程对沉降、承载力的要求。
地基固结达到设计要求的 80%以上。

采用真空-堆载联合预压时，应先按真空预压的要求抽真空，当真空压力达到设计要求并稳定后，再进行堆载，并继续抽气。堆载时应在模上铺设土工布等保护材料

图示：

4.粒料桩

粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法成桩。振冲置换法适用于处理十字板抗剪强度不小于 15kPa 的软土地基；振动沉管法适用于处理十字板抗剪强度不小于 20kPa 的软土地基。

振冲置换法施工可采用振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。振动沉管法施工宜采用振动打桩机和钢套管。

（1）粒料桩采用振动沉管法施工规定

振动沉管法成桩可采用一次拔管成桩法、逐步拔管成桩法和重复压管成桩法三种工艺。

5.路堤地基隔离墙

路堤地基隔离墙适用于相邻两路堤之间，或已建成路堤与拓宽路堤之间出现相互干扰，对地基渗流、变形、稳定等产生不利影响情况下的隔离。

隔离墙按其作用与功能可分为防渗型隔离墙和支挡型隔离墙。相邻路堤，当待建的路堤采用降水预压、真空预压、强化固结等地基处理方法，或采用深井降水等工程措施时，宜设置防渗型隔离墙

强夯和强夯置换：

湿陷性黄土地区路基施工：

滑坡地段路基施工：

滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

1.排水

环形截水沟：环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外不少于 5m 的地方。
树枝状排水沟：树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流。
平整夯实滑坡体表面的土层。
排除地下水：支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。

2.改变滑带土

一般采用焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法等。

3.力学平衡

当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方减重，反压坡脚的方法来防治滑坡。

牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重。

滑坡防治措施图示：

1B411020 公路路基防护与支挡

1B411021 防护工程类型和适用条件

路基防护工程类型

1.坡面防护

植物防护：种草、铺草皮、植树。
骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草、框格防护。
圬工防护：喷浆、喷射混凝土、干砌片石护坡、浆砌片（卵）石护坡、浆砌片石护面墙、锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡、封面、捶面。
土工织物防护：挂网式坡面防护、土工织物复合植被防护坡面。

2.沿河路基防护

（1）直接防护：植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。

（2）间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道

1B411022 支挡工程的类型和功能
一、掌握施工流程和各个挡土墙的使用范围

二、会识图

1B411030 公路工程施工综合排水

路基排水分类

地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池等设施。

地下排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。

1B411050 路基工程质量通病及防止措施
路基行车带压实度不足的原因及防治
1.原因分析
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：
（1）压实遍数不合理；
（2）压实机质量偏小；
（3）填土松铺厚度过大；
（4）碾压不均匀，局部有漏压现象；
（5）含水率大于最佳含水率，特别是超过最佳含水率两个百分点，造成“弹簧”现象；
（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；
（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成“弹簧”现象。
2.治理措施
（1）清楚碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；
（2）对产生“弹簧”现象的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水率适宜的良性土壤后重新碾压；
（3）对产生“弹簧” 现象且急于赶工的路段，可掺生石灰翻拌，待其含水率适宜后重新碾压

1B412000 路面工程
1B412010 路面基层（底基层）施工技术
1B412011 路面基层（底基层）用料要求
混合料组成设计
（1）无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。
（2）生产配合比设计应包括下列技术内容：
①确定料仓供料比例。
②确定水泥稳定材料的容许延迟时间。
③确定结合料剂量的标定曲线。
④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。
（3）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。
（4）用于基层的无机结合料稳定材料，强度满足要求时，宜检验其抗冲刷和抗裂性能。
图示：

1B412012 路面粒料基层（底基层）施工

填隙碎石施工

①填隙碎石用作基层时，集料的公称最大粒径≤53mm；用作底基层时，≤63mm。
②单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的 1.5～2.0 倍。
③掌握填隙碎石施工的工艺流程

④碾压遵循的通用原则：先轻后重，先静后动。

⑤干法和湿法的适用条件和区别：干旱缺水用干法，取水方便用湿法；区别是干法施工是洒少量的水，然后碾压。湿法是洒水饱和后，碾压成粉浆，然后干燥。

⑥填隙碎石层上为薄沥青面层时，宜使集料的棱角外露 3～5mm；分层铺筑时，使表面集料外露 5～10mm，然后在其上摊铺第二层骨料

1B412014 路面无机结合料稳定基层（底基层）施工

人工路拌法施工公益流程图

1B412020 沥青路面施工技术
1B412021 沥青路面结构及类型

沥青路面按技术品质和使用情况分类

沥青路面按组成结构分类

沥青路面按矿料级配分类

1B412022 沥青路面用料

道路石油沥青

1.道路石油沥青的使用范围

沥青等级	适用范围
A级沥青	各个等级的公路，适用于任何场合和层次
B级沥青	（1）高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次；（2）用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青
C级沥青	三级及三级以下的各个层次

2.对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；

对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；

对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青；

当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验决定。掺配后的沥青质量应符合“道路石油沥青技术要求”

1B412023 沥青路面面层施工

热拌沥青混合料面层施工技术

1.施工准备：

做好配合比设计并报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检查。

对下承层清扫，基层上洒透层油，中底面层喷洒粘层油。

试验段开工前 28d 安装好试验仪器和设备，配备好后试验人员报请监理工程师审核。

2.沥青混合料拌制：

设置间歇式密封除尘设备、检测拌和温度装置。

①沥青加热温度：150～170℃；②集料温度：高 10～30℃；③出料温度：140～165℃；④摊铺温度：110℃；⑤碾压温度：110℃；⑥温度过高即废弃

3.混合料的运输：

已离析、硬化在运输车内的混合料，低于规定温度或被雨淋的混合料予以废弃。

4.混合料的摊铺：

下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

摊铺过程中匀速行驶，不得随意变换温度，避免中途停顿。

开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于 65℃。

摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

5.混合料的压实：

初压：采用双轮双振动压路机静压 1～2 遍，正常情况下温度不低于 110℃并紧跟摊铺机作业。

复压：双轮双振动压路机或胶轮压路机（密级配优先选用），边角碾压不到用小型振动压路机。

终压：采用双轮双振动压路机静压 1～2 遍。采用雾状喷水法，保证不粘轮

压路机不得中途停留、转向或制动，压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

6.接缝处理：

纵接缝：

①采用热接缝，留 100～200mm 宽不碾压，作为后铺的高程基准面，后摊铺完成立即骑缝碾压。

②半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

横接缝：

横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为 15cm，然后每压一遍向铺混合料移动 15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

1B412024 沥青路面透层、粘层、封层施工

一、透层施工技术

（一）作用与适用条件

1.透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

2.适用条件

沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。

（二）一般要求

1.根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于 5（无机结合料稳定集料基层） 10mm（无机结合料基层），并能与基层联结成为一体。

2.用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。

3.在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前 1 2 天洒布。

4.透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。

5.透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。

（三）注意事项

6.透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于 24h 后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。

7.对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加 10%的用量。用 6～8t 钢筒式压路机稳压一遍，并控制车速。在摊铺上层时发现局部沥青剥落，应修补，还需清扫浮动石屑或砂。（透层+封层）

二、粘层施工技术

（一）作用与适用条件

1.粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。

2.符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：

（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。

（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。

（3）路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。

（二）一般要求

1.粘层沥青的技术要求

粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青。

（三）注意事项

粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

三、封层的施工技术

（一）作用与适用条件

1.封层的作用

一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。

2.适用条件

上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。上封层的类型根据使用目的、路面的破损程度选用。

下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。下封层的厚度不宜小子 6mm，且做到完全密水。多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。

（二）一般要求

3.使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层

（1）稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。

（3）稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青。

（4）稀浆封层和微表处的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量应通过配合比设计确定。

（5）稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由稠度试验确定，要求的稠度应为 2～3cm。

（6）稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过 80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通 24h 后方可进行第二层摊铺。

（三）注意事项

4.稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。

5.稀浆封层施工气温不得低于 10℃，严禁在雨期施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。

图示：

1B412025 路面改建施工

水泥路面改造加铺沥青面层

一、水泥路面改造加铺沥青面层

（一）直接加铺法

一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。

1.对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除 5cm 以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。

2.对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。浇筑同强度等级混凝土，传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。

3.对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。

（1）定位：由监理人员和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查脱空板，标画钻孔位

置。

（2）钻孔：施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔。

（3）制浆：灌入浆液，可以是热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等。

（4）灌浆

（5）灌浆孔封堵

（6）交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到 3MPa，方可开放交通。

（7）弯沉检测：强度达到要求后，复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过 0.3mm 时，应重新钻孔补压。

4.对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料过渡层，吸收或抵抗纵横缝向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。

（二）碎石化法

1.路面碎石化前的处理

路面碎石化清除缝内填充物和杂质，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便使水能从路面区域及时排出。

2.特殊路段的处理

在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。

3.路面碎石化施工

在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证 10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。

表面凹处在10cm×10cm 以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm 以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

4.破碎后的压实

压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用 Z 型压路机振动压实 2～3 遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实 3～4 遍。压实速度不超过 5km/h。

5.乳化沥青透层的洒布

为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀地控制在 2.5～3.Okg/m2。

旧沥青路面再生
（一）现场冷再生法
现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。
现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术。
现场冷再生工艺一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。
（二）现场热再生法
现场热再生施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级路面。

现场热再生	适用	特点
整形再生法	2~3cm的表面层再生法	加热机（1台）+沥青再生剂
重铺再生法	4~6cm的表面层再生法	加热机（2台）+沥青再生剂+在铺一层磨耗层
复拌再生法	4~6cm的表面层再生法	加热机（2台）+沥青再生剂+新沥青混合料

整形再生法：微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面。

重铺再生法：破损较严重路面（如大面积坑槽）。

1B412030 水泥混凝土路面施工技术

一、水泥混凝土路面施工技术

小型机具施工（三、四级公路）

备料和混凝土配比调整→测量放样→支模板和安装钢筋（拉杆和传力杆）→混凝土搅拌→混凝土运输→混凝土摊铺→混凝土振捣→整平饰面→软作抗滑构造→养护 →切缝→灌缝→开放交通。

滑模摊铺机铺筑施工（高速公路、一级公路、二级公路）

其特征是不架设边缘固定模板，布料、摊铺、振动密实、挤压成型、抹面装饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完成。

二、采用滑模摊铺机施工法进行混凝土面层铺筑

1.一般规定

（1）滑模摊铺工艺宜用与高速、一级、二级公路普通水泥混凝土面层、配筋混凝土面层、纤维混凝土面层、钢筋混凝土桥面、隧道混凝土面层、混凝土路缘石、路肩石及护栏等的滑模施工。

（2）传力杆钢筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑膜摊铺机配备的自动插入装置（DBI）施工。

（3）上坡纵坡大于 5% 、下坡纵坡大于 6% 、平面半径小于 50m 或超高横坡超过 7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。（纵坡、急弯、横坡）

（4）滑模摊铺水泥混凝土路面时，摊铺机应配备自动抹平板装置。

（5）滑模摊铺机械系统应配套齐全，可按下列要求进行配备：

水泥混凝土路面施工设备主要有混凝土搅拌楼、装载机、运输车、布料机、挖掘机、吊车、滑膜摊铺机、整平梁、拉毛养护机、切缝机、洒水车等。

①滑模铺筑无传力杆水泥混凝土路面时，布料可使用轻型挖掘机或推土机。
②滑模铺筑连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、桥面和桥头搭板，路面中设传力杆钢筋支架、胀缝钢筋支架时，布料应采用侧向上料的布料机或供料机。
③应采用刻槽机制作宏观抗滑构造。
④面层切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机。

2.准备工作

（1）下承层表面应清扫干净并洒水润湿。

（2）滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。

基准线架设与保护应符合下列规定：

①滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。
②滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。
③基准线宜使用钢绞线。

（3）当面层传力杆、胀缝钢筋采用前置支架法施工时，应在表面先准确安装和固定支架，保证传力杆中部对中缩缝切割位置，且不会因布料、摊铺而导致推移。

（4）滑模摊铺机前布料，应采用机械完成，布料高度应均匀一致，不得采用翻斗车直接卸料的方式，布料应符合下列规定：

当面层传力杆、胀缝与隔离缝钢筋采用前置支架法施工时，不得在支架顶面直接卸料。传力杆以下的混凝土宜在摊铺前采用手持振捣棒振实。

三、纵缝设置与施工

（1）当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用设拉杆平缝型。

采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。（滑膜施工）

采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。（小型机具施工）

（2）当一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

（3）插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发生拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。

（4）纵缝应与路线中线平行。纵缝拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部 100mm 进行防锈处理。

四、横缝设置与施工

1.每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。

横向施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型。施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。确有困难需设置在缩缝之间时，横向施工缝应采用设拉杆企口缝型。

2.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。

3.在特重和重交通公路、收费广场、邻近横向胀缝或路面自由端的 3 条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况下可采用不设传力杆假缝型。

4.横向缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。传力杆应采用光面钢筋。

5.邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。

根据具体情况酌情设置横向胀缝：

高温施工，可不设横向胀缝；
常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设横向胀缝；

集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于 500m 时，宜设一道中间横向胀缝；

低温施工，路面两端构造物间距不小于 350m 时，宜设一道横向胀缝。

五、抗滑构造施工

1.当日施工进度超过 500m 时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

2.特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机整平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

六、混凝土路面养护

1.混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养护。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养护剂同时保湿覆盖的方式养护。在雨天或养护用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草帘等洒水养护方式，不宜使用围水养护。

2.养护时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的 80% ，应特别注重前 7d 的保湿（温）养护。一般养护天数宜为 14～21d ，高温天不宜小于 14d ，低温天不宜小于 21d 。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于 28d ，低温天应适当延长。

3.混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度 40%后，行人方可通行。在路面养护期间，平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

七、灌缝

常温施工式填缝料的养护期，低温天宜为 24h ，高温天宜为 12h 。
加热施工式填缝料的养护期，低温天宜为 12h ，高温天宜为 6h 。在灌缝料养护期间应封闭交通。

1B412040 中央分隔带及路肩施工技术
中央分隔带施工
一、中央分隔带的开挖
当路面基层施工完毕后，即可进行中央分隔带的开挖，先挖集水槽后挖纵向盲沟，一般采用人工开挖方式。
二、防水层施工
沟槽开挖完毕并经验收符合设计要求后，即进行防水层施工，可喷涂双层防渗沥青。防渗沥青要求涂布均匀，厚薄一致，无漏涂现象，涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面结构层。防水层也可铺设PVC 防水板等。
三、纵向碎石盲沟铺设
1.反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水材料分层填筑，目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。
2.碎石盲沟上铺设土工布，使与回填土隔离，较之砂石料作反滤层，施工方便，有利于排水并可保持盲沟长期利用。
四、埋设横向塑料排水管
1.路基施工完毕后，即可进行埋设横向塑料排水管的施工。
2.一端应插入中央分隔带范围内的纵向排水盲沟位置，另一端应伸出路基边坡外。横向塑料排水管的进口须用土工布包裹，防止碎石堵塞。

1B413000 桥梁工程
1B413010 桥梁的构造
1B413011 桥梁的组成与类型
一、桥梁的组成
(一) 桥梁的组成
桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。
下部结构：桥墩、桥台和基础。
附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡
桥面系：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、灯光照明等。
(二)相关尺寸术语名称

二、桥梁的分类

（一）桥梁的基本体系

按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等 4 种基本体系。其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。

1.梁式体系：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。

2.拱式体系：拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，拱是有水平推力的结构。

3.刚架桥：梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架、桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。

4.悬索桥：就是指以悬索为主要承重结构的桥。

5.组合体系：（1）连续刚构；（2）梁、拱组合体系；（3）斜拉桥。

（二）桥梁的其他分类

（1）按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥。

1B413012 桥梁基础分类和受力特点
一、扩大基础
一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称为明挖扩大基础或浅基础。
扩大基础是由地基反力承担全部上部荷载，将上部荷载通过基础分散到基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。适用于地基承载力较好的各类土层。
二、桩基础
1.桩的分类
（1）按桩的使用功能分类

竖向抗压桩
竖向抗拔桩
水平受荷桩
复合受荷桩

（2）按桩承载性能分类

摩擦桩
端承桩
摩擦端承桩
端承摩擦桩

（3）按施工方法分类
按施工方法分类可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩，其中沉桩又分静力压桩法、锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法。
①沉桩

静力压桩法：在标准贯入度 N<20 的软粘土中，可用特制的液压机、机力干斤顶或卷扬机等设备沉入各种类型的桩；
锤击沉桩法：一般适用于松散、中密砂土、粘性土，桩锤有坠锤、单动汽锤、双动汽锤、柴油机锤、液压锤等，可根据土质情况选用适用的桩锤；
振动沉桩法：一般适用于砂土，硬塑及软塑的粘性土和中密及较松的碎石土；
射水沉桩法：适用在密实砂土，碎石土的土层中，用锤击法或振动法沉桩有困难时，可用射水法配合进行；

②钻孔灌注桩

适用于粘性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。

③挖孔灌注桩

适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施

三、沉井
沉井基础是一种断面和刚度均比桩要大得多的井筒状结构，是依靠在井内挖土，借助井体自重及其他辅助措施而逐步下沉至预定设计标高，最终形成的一种结构深基础形式。
沉井基础刚度大，有较大的横向抗力，抗振性能可靠，尤其适用于坚向和横向承载力大的深基础。
沉井基础按其制作条件和制作方式可分为就地浇筑下沉沉井、浮运就位沉井。
四、地下连续墙
地下连续墙是采用膨润土泥浆护壁，用专用设备开挖出一条具有一定宽度与深度的沟槽，在槽内设置钢筋笼，采用导管法在泥浆中浇筑混凝土，筑成一单元墙段，依次顺序施工，以某种接头方法连接成的一道连续的地下钢筋混凝土墙。
刚度大，主要承受竖向和侧向荷载，通常既要作为永久性结构的部分，又要作为地下工程施工中的防护结构。
地下连续墙分类如下：
按成墙方式可分为：桩排式、壁板式、组合式。
按挖槽方式大致可分为：抓斗式、冲击式、回转式。
按施工方法可分为：现浇墙、预制墙、现浇及预制组合墙。
图示：

1B413015 桥梁计算荷载
一、桥梁设计作用的分类
公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类。
永久作用：结构重力（包括结构附加重力），预加力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩、徐变作用，水的浮力、基础变位作用。（两变一浮）
可变作用：汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力，汽车制动力，人群荷载，疲劳荷载，风荷载，流水压力，冰压力，波浪力，温度作用，支座摩阻力。
偶然作用：船舶的撞击作用，漂流物的撞击作用，汽车撞击作用。
地震作用：地震作用。

1B413020 常用模板、支架和拱架的设计与施工
1B413021 常用模板、支架和拱架的设计
模板、支架和拱架设计计算的荷载组合

（1）模板、支架自重和拱架自重；（↓）
（2）新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他圬工结构物的重力；（↓）
（3）施工人员及施工设备、施工材料等荷载；（↓）
（4）振捣混凝土时产生的振动荷载；（↓→）
（5）新浇筑混凝土对模板侧面的压力；（→）
（6）混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载；（→）
（7）设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流水压力、船只及其他漂浮物的撞击力；（↓）
（8）其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等。（↓）

1B413022 常用模板、支架和拱架的施工
一、模板安装的技术要求
1.模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚于架连接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。
2.模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点连系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。
3.模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
二、施工预拱度
支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：
（1）支架和拱架拆除后上部构造本身及活载 1/2 所产生的挠度；
（2）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度；
（3）支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；
（4）支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；
（5）支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；
（6）承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度。（拱架）
三、支架、拱架制作安装
支架、拱架制作安装一般要求：
1.主要压力杆的纵向连接，应使用对接法，并用木夹板或铁夹板夹紧。次要构件的连接可用搭接法。
2.支架或拱架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点连接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。
3.应通过预压的方式，消除支架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形并获取弹性变形参数，或检验支架的安全性。预压荷载宜为支架需承受全部荷载的 1.05 ～1.10 倍，预压荷载的分布应模拟需承受的结构荷载及施工荷载。
四、模板、支架和拱架的拆除
（一）拆除期限的原则规定
（1）非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到 2.5MPa 时方可拆除侧模板。
（2）钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。
（3）对预应力混凝土结构，其侧模应在预应力钢束张拉前拆除；底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除。

现浇混凝土拱圈的拱架，拆除期限应符合设计规定；设计未规定时，应在拱圈混凝土强度达到设计强度的 85%后，方可卸落拆除。
（二）拆除时的技术要求
1.模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆、后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。
2.为便于支架和拱架的拆卸，应根据结构形式、承受的荷载大小及需要的卸落量，在支架和拱架适当部位设置相应的木模、木马、砂筒或千斤顶等落模设备。
3.卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。在拟定卸落程序时应注意以下几点：（变形大→变形小）
（1）满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落。
（2）简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架

1B413030 钢筋与混凝土施工技术
1B413031 钢筋工程施工
一、一般规定
钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时除应检查其外观和标志外，尚应按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验。存放的时间不宜超过6 个月。（一看、二查、三检验）
钢筋的级别、种类和直径应按设计规定采用，当需要代换时，应得到设计人员的书面认可。预制构件的吊环，必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作。
二、普通钢筋的加工制作
1.钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。绑扎接头仅当钢筋构造复杂施工困难时方可采用，绑扎接头的钢筋直径不宜大于 28mm，对轴心受压和偏心受压构件中的受压钢筋可不大于 32mm；轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。
2.钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。
3.钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。
4.钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于 5d，单面焊缝的长度不应小于 10d。
5.受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。
6.钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：
（1）拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。
（2）骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板
（3）施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
三、预应力钢筋的加工制作
1.预应力混凝土结构所采用的钢丝、钢绞线和热处理钢筋等的质量，应符合现行国家标准的规定。
2.预应力筋进场时应分批验收。须按下列规定进行检查：
（1）钢丝：钢丝分批检验时每批质量应不大于 60t ，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率的试验。（拉、弯、伸）
（2）钢绞线：每批钢绞线进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。每批钢绞线的重量应不大于 60t 。（表、直、力）
（3）热轧带肋钢筋：热轧带肋钢筋分批检验时每批质量不大于 100t ，对表面质量应逐根自视检查，外观检查合格后在每批中任选 2 根钢筋截取试件进行拉伸试验。
3.预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
4.预应力筋的下料，应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。

1B413032 混凝土工程施工
一、一般规定
1.在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为 150mm 的立方体尺寸标准试件测定。试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护。（标养）
每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的 15%时，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差值均超过 15%时，则该组试件无效。
2.混凝土抗压强度应为标准方式成型的试件，置于标准养护条件下（温度为 20±2℃及相对湿度不低于 95%）养护 28d 所测得的抗压强度值（MPa）进行评定。
二、混凝土的配合比
1.混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。
2.混凝土的最大水胶比、最小水泥用量及最大氯离子含量应符合相关规定。
3.钢筋混凝土结构的混凝土中掺入外加剂还应满足：
（1）在钢筋混凝土和预应力混凝土中，均不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐。当从各种组成材料引入的氯离子含量（折合氯盐含量）大于规定的限值时，宜在混凝土中采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高密实度等防腐蚀措施。
4.通过设计和试配确定配合比后，应填写试配报告单，提交施工监理工程师或有关方面批准。（报批）通过设计和试配确定的配合比，应经批准后方可使用，且应在混凝土拌制前将理论配合比换算为施工配合比。
三、混凝土的拌制与运输
1.对于在施工现场集中搅拌的混凝土，应检查混凝土拌合物的均匀性。
（1）混凝土拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
（2）检查混凝土拌合物均匀性时，应在搅拌机的卸料过程中，从卸料流的 1/4～3/4 之间部位采取试样，进行试验。
2.混凝土搅拌完毕后，应按下列要求检测混凝土拌合物的各项性能：
（1）混凝土拌合物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于 2 次。评定时应以浇筑地点的测值为准。
3.采用泵送混凝土应符合下列规定：
（1）泵送混凝土应选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用火山灰质硅酸盐水泥。
（2）粗骨集料宜采用连续级配；细集料宜采用中砂。
（3）泵送混凝土中应掺入泵送剂或减水剂，并宜掺入质量符合国家现行有关标准的粉煤灰或其他活性矿物掺合料。
（4）泵送混凝土试配时要求的坍落度值应为：入泵时的坍落度加从拌合站至入泵前的预计经时损失值。
4.混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。
二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水、相应的胶凝材料和外加剂并保持其原水胶比不变；二次搅拌仍不符合要求时，则不得使用。
四、混凝土的浇筑
1.浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。
2.自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：
（1）从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2m，以不发生离析为度。
（2）当倾落高度超过 2m 时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过 10m 时，应设置减速装置。
3.混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
4.用振动器振捣时，应符合下列规定：
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
5.混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过时应预留施工缝。
6.施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，施工缝宜设置成水平面或垂直面。并应按下列要求进行处理：（凿毛、清润、刷）
（1）凿除时，处理层混凝土须达到下列强度：
①用水冲洗凿毛时，须达到 0.5MPa；
②用人工凿除时，须达到 2.5MPa；
③用风动机凿毛时，须达到 10MPa。
（2）经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚为 10～20mm 的 1:2 的水泥砂浆。
（3）重要部位及有防震要求的混凝土结构或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋或石榫；有抗渗要求的施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带。
（4）施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。
五、大体积混凝土施工
1.大体积混凝土在选用原材料和进行配合比设计时，应按照降低水化热温升的原则进行，并应符合下列规定：
（1）宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。粗集料宜采用连续级配，细集料宜采用中砂。宜掺用可降低混凝土早期水化热的外加剂和掺合料，外加剂宜采用缓凝剂、减水剂；掺合料宜采用粉煤灰、矿渣粉等。
（2）进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量。
（3）大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按 60d 龄期的抗压强度控制。
2.大体积混凝土的施工应提前制订专项施工技术方案，并应对混凝土采取温度控制措施。大体积混凝土的浇筑、养护和温度控制应符合下列规定：
（1）对大体积混凝土进行温度控制时，应使其内部最高温度不大于 75℃、内表温差不大于 25℃。
（2）大体积混凝土可分层、分块浇筑。
（3）分次浇筑时，在上层混凝土浇筑之前应对下层混凝土顶面作凿毛处理。
（4）分块浇筑时，块与块之间的竖向接缝面应平行于结构物的短边，后浇段宜采用微膨胀混凝土，并应一次浇筑完成。
（5）大体积混凝土的浇筑宜在气温较低时进行。
（6）大体积混凝土的温度控制宜按照“内降外保”的原则，对混凝土内部采取设置冷却水管通循环水冷却，对混凝土外部采取覆盖蓄热或蓄水保温等措施进行。
（7）大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥。
大体积混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥时，其浇筑后的养护时间不宜少于 14d，采用其他品种水泥时不宜少于 21d。

六、高强度混凝土、高性能混凝土
1.高强度混凝土
（1）高强度混凝土水泥宜选用强度等级不低于 52.5 级的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不得使用立窑水泥。
（2）高强度混凝土的施工应采用强制式搅拌机拌制，不得采用自落式搅拌机搅拌。搅拌混凝土时高效减水剂宜采用后掺法，且宜制成溶液后再加入，并应在混凝土用水量中扣除溶液用水量。
2.高性能混凝土
（1）高性能混凝土水泥宜选用品质稳定、标准稠度低、强度等级不低于 42.5 级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。
外加剂应选用高效减水剂或复合减水剂，并应选择减水率高、坍落度损失小、与水泥之间具有良好的相容性、能明显改善或提高混凝土耐久性能且质量稳定的产品。

1B413033 预应力混凝土工程施工
一、预应力

1.锚具、夹具和连接器均应设专人保管。
2.锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应进行验收：（抽检、双倍抽检、全数检查）
（1）外观检查：应从每批中抽取 2%的锚具且不少于 10 套，检查其外观和尺寸。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。
（2）硬度检查：应从每批中抽取 3%的锚具且不少于 5 套，对其中有硬度要求的零件做硬度试验，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少取 6 片。每个零件测试 3 点，其硬度应在设计要求范围内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。
（3）静载锚固性能试验：应在外观检查和硬度检查均合格的同批产品中抽取样品，与相应规格和强度等级的预应力筋组成 3 个预应力筋—锚具组装件。进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具（夹具或连接器）重做试验，如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具（夹具或连接器）为不合格品。（抽检、双倍抽检、×）
3.预应力筋锚具、夹具和连接器验收批的划分：在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具、夹具应以不超过 2000 套组为一个验收批；连接器以不超过 500 套组为一个验收批。
二、混凝土的浇筑
1.浇筑箱形梁段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成；梁身较高时也可分两次或三次浇筑；分次浇筑时，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及翼板。
2.混凝土浇筑完成并初凝后，应立即开始养护。用于判断现场预应力混凝土结构或构件强度的混凝土试件，应置于现场与结构或构件同环境、同条件养护。
三、施加预应力
（一）机具及设备要求
1.张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定应在经国家授权的法定计量技术机构定期进行。（配套标定、配套使用、配套定期校核）
当处于下列情况之一时，应重新进行标定：
（1）使用时间超过 6 个月；
（2）张拉次数超过 300 次；
（3）使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；
（4）千斤顶检修或更换配件后。
（二）张拉应力控制
1.预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高 5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。（超张拉：防止预应力损失。）
2.预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以实际伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在 6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。（双控）
3.预应力筋的理论伸长值∆L（mm）可按式计算：

∆L=P_PL/A_PE_P

p_P—预应力筋的平均张拉力（N）
L—预应力筋的长度（mm）
A_P—预应力筋的截面面积（mm ）
E_P—预应力筋的弹性模量（N/mm2）

4.预应力筋张拉时，应先调整到初应力σ₀，该初应力宜为张拉控制应力σ_con的 10%~25% ，伸长值应从初应力时开始量测。力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。
预应力筋张拉的实际伸长值∆L（mm），可按下式计算：

∆L=∆L₁+∆L₂

式中：

∆L₁—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；
∆L₂—初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长值。

1B413040 桥梁基础工程施工技术
1B413042 桩基础施工

一、钻孔灌注桩施工
1.钻孔灌注桩施工的主要工序
钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。
1）埋设护筒：
①作用：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。（稳、隔、护、定、导）
②材料：钢护筒
③护筒高度：高处地面 0.3m 或水面 1～2m。
④护筒埋置深度：2～4m。
⑤护筒要求：护筒中心竖直线与桩中心线重合，竖直线倾斜度不大于 1%。
2）泥浆制备：
①组成：由水、黏土（膨润土）和添加剂组成。
②作用：具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止拥孔的作用。（浮、冷、润、压、隔）
3）钻孔（正循环、反循环）
4）孔径检查与清孔
在钻孔达到设计要求深度后，应采用适当器具对孔深、孔径、孔的倾斜度等认真检查，符合设计及规范要求后，方可清孔。
（1）清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，其中抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。
（2）清孔的质量要求

对摩擦桩，孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于直径小于 1.5m 的桩，≤200mm；
对桩径大于 1.5m 或桩长大于 40m 或土质较差的桩，≤300mm;
对支承桩，孔底沉淀厚度不大于设计规定，设计未规定时，≤50mm。

清孔后的泥浆指标，相对密度为 1.03~1.10，黏度为17～20Pa·s，含砂率小于2% ，胶体率大于98%。
在吊放钢筋骨架后，灌注水下混凝土前，应再次检查孔内的泥浆指标和孔底沉淀厚度；如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。不得用加深钻孔的方式代替清孔。
5）灌注水下混凝土
①灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。
②水下混凝土一般用钢导管灌注，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。
③混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，坍落度要控制在 18～22cm。如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
④下导管时，其底口距孔底的距离控制在 25～40cm 之间。
⑤首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度至少 1m。
⑥在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 2～6m。
灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般不小于 0.5m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，桩头应无松散层

二、挖孔桩施工
在无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层中，或无法采用机械成孔或机械成孔非常困难且水文、地质条件允许的地区，可采用人工挖孔施工。岩溶地区和采空区不宜采用人工挖孔施工。
1.挖孔桩施工的技术要求
（1）孔口处应设置高出地面至少 300mm 的护圈，并应设置排水沟，防止地表水流入孔内。
（2）相邻两桩孔不得同时开挖，宜间隔交错跳挖。
（3）桩孔必须挖一节、浇筑一节护壁，严禁只挖不及时浇筑护壁的冒险作业。
2.挖孔桩施工的安全要求
（1）施工前应制订专项安全技术方案并应对作业人员进行安全技术交底。
（2）桩孔内应设防水带罩灯泡照明，电压应为安全电压，电缆应为防水绝缘电缆，并应设置漏电保护器。
（3）孔深大于 10m 时，必须采取机械强制通风措施。
（4）孔深不宜超过 15m，孔径不宜小于 1.2m。孔深超过 15m 的桩孔应配备有效的通信器材，作业人员在孔内连续作业不得超过 2h；桩周支护应采用钢筋混凝土护壁，护壁上的爬梯应每间隔 8m 设一处休息平台。孔深超过 30m 的应配备作业人员升降设备。
（5）宜采用浅眼松动爆破法。孔深大于 5m 时，必须采用电雷管引爆。桩孔内爆破后应先通风排烟 15min并经检查确认无有害气体后，施工人员方可进入孔内继续作业

1B413043 沉井施工
一、沉井施工前的准备
沉井下沉前，应对周边的提防、建筑物和施工设备采取有效的防护措施，并应在下沉过程中，对其沉降及位移进行监测。
二、沉井制作
1.就地制作
沉井位于浅水或可能被水淹没的岸滩上时，宜就地筑岛制作。
制作沉井的岛面、平台面和开挖基坑的坑底高程，应比施工期可能的最高水位（包括波浪影响）高出0.5～0.7m；
筑岛材料应采用透水性好、易于压实的砂性土或碎石土等，且不应含有影响岛体受力及抽垫下沉的块体。（透水性好、易于抽垫的材料）
2.在支垫上立模制作
在支垫上立模制作钢筋混凝土沉井底节时，应符合下列规定：
（1）支垫顶面应与钢刃脚底面紧贴，应使沉井重力均匀分布于各支垫上。
（2）沉井的混凝土强度满足抽垫后受力的要求时方可将支垫抽除。支垫应分区、依次、对称、同步地向沉井外抽出，并应随抽随用砂土回填捣实；
（3）沉井的分节制作高度，应能保证其稳定，且应具有适当重力便于顺利下沉。
三、沉井浮运与就位
位于深水中的沉井，宜采用浮式沉井。
1.沉井浮运准备（验算、检查、探查）
（1）应制订专项施工技术方案，并应对沉井的定位系统以及浮运、就位的稳定性进行验算；各类浮式沉井在下水、浮运前，均应进行水密性检查，对底节尚应根据其工作压力进行水压试验，合格后方可下水。
（2）应对所经水域和沉井就位处的河床进行探查，所经水域应无妨碍浮运的水下障碍物，沉井就位处的河床应基本平整；
（5）浮式沉井的底节可采用滑道、涨水自浮或直接起吊等方法下水。沉井在浮运、就位的任何时间内，沉井露出水面的高度均不应小于1m，并应考虑预留防浪高度或采取防浪措施。
四、沉井下沉与着床
1.沉井下沉
（1）宜采用不排水的方式除土下沉。
（2）下沉过程中，宜对下沉的状况进行动态化、信息化管理，应随时掌握土层情况，进行下沉的监测和控制，及时分析和检验土的阻力与沉井重力的关系，采取最有利的下沉措施。下沉通过黏土胶结层或沉井自身重力偏轻下沉困难时，可采用井外高压射水、降低井内水位等方法助沉；在结构受力容许的条件下，亦可采用压重或接高沉井等方法助沉；在土层条件适宜的情况下，可采用空气幕、泥浆润滑套等方法助沉。
（3）正常下沉时，应自井孔中间向刃脚处均匀对称除土。
（4）下沉时应随时进行纠偏，保持竖直下沉，每下沉 1m 至少应检查 1 次；当沉井出现倾斜时，应及时校正。下沉至设计高程以上 2m 左右时，应适当放慢下沉速度并控制井内的除土量和除土位置，使沉井能平稳下沉，准确就位。
2.沉井着床
浮式沉井在水中下沉时，应符合下列规定：
（1）浮运准确定位并接高后，应向井壁腔格内对称、均衡地灌水，使沉井迅速落至河床着床。（灌水下沉）
（2）沉井下沉到倾斜岩层上时，应将岩层表面的松软层或风化层凿去并整平，沉井刃脚的 2/3 以上宜嵌搁在岩层上，嵌入深度最小处不宜小于 0.25m，其余未到岩层的刃脚部分，可采用袋装混凝土等填塞缺口。对刃脚以内井底岩层的倾斜面，应凿成台阶或榫槽后，清渣封底。
3.沉井接高
（1）接高各节的竖向中轴线应与前一节的中轴线相重合。接高加重应均匀、对称地进行，并应采取措施防止沉井在接高过程中发生倾斜。
（2）沉井在地面上接高时，井顶露出地面不应小于 0.5m。水上沉井接高时，井顶露出水面不应小于 1.5m。
五、基底检验与沉井封底
（1）一般要求
沉井基底检验合格及沉降稳定后，应及时封底。不排水下沉的沉井应采用水下混凝土进行封底。
沉井的混凝土封底厚度应根据基底的水压力和地基土的向上反力经计算确定，且封底混凝土的顶面高度应高出刃脚根部 0.5m 及以上。封底混凝土的强度等级不应低于 C25。
沉井的水下混凝土封底宜全断面一次连续灌注完成；对特大型沉井，可划分区域进行封底，但任一区域的封底工作均应一次连续灌注完成

1B413044 地下连续墙施工
地下连续墙是利用挖槽机械，借助于泥浆护壁，在地下挖出一条窄而深的沟槽，并在槽内施工钢筋混凝土等合适材料，形成一道具有防渗（水）、挡土和承重功能的、连续的地下墙体。
地下连续墙施工一般包括挖槽、下放钢筋笼、浇筑混凝土和槽段间的连接四个主要工序。
一、一般规定
地下连续墙工程施工前，应制订专项施工技术方案。
二、施工平台与导墙
1.施工平台
2.导墙
采用泥浆护壁挖槽构成的地下连续墙应先构筑导墙，导墙是在施工平台中修建的两道平行墙体，它是地下连续墙施工中重要的临时结构物。有现浇导墙和预制导墙两种形式。
导墙应符合下列规定：
（1）导墙宜采用钢筋混凝土构筑，混凝土强度等级不宜低于 C20。
（2）导墙的平面轴线应与地下连续墙轴线平行，导墙应每隔 1～1.5m 距离设置 1 道支撑。
（3）导墙底端埋入土内的深度宜大于 1m，导墙顶端应高出地面，遇地下水位较高时，导墙顶端应高于稳定后的地下水位 1.5m 以上
（4）导墙分段施工时，段落的划分应与地下连续墙划分的节段错开。
三、地下连续墙施工
（一）槽孔施工
可采用的成槽方法有钻劈法、钻抓法、抓取法、洗削法。
1.槽孔宜分段施工，开挖前应按已划分的单元槽段，决定各段开控的先后次序，且相邻槽孔之间应留有足够的安全距离。挖槽施工开始后应连续进行，直到槽段完成。
2.采用钻抓法施工槽孔时，宜先采用钻机钻进主孔，再采用抓斗抓取副孔；采用两钻一抓法时，主孔的中心距不宜大于抓斗的开度。
3.采用抓取法和洗削法施工槽孔时，主孔长度宜等于抓斗开度和一次洗削长度，副孔长度宜为主孔长度的 1/3～1/2。
4.清底工序应包括清除槽底沉淀的泥渣和置换槽中的泥浆。
清理槽底和置换泥浆工作结束 1h 后，应进行检验，槽底以上 200mm 处的泥浆相对密度不应大于 1.15，槽底沉淀物厚度应符合设计要求。
（二）槽段间接头（缝）施工
1.灌注水下混凝土时，应经常转动及小量提升接头管，待混凝土初凝后将接头管拔出，拔管时不得损坏接头处的混凝土。
（三）钢筋骨架施工
（四）混凝土灌注
水下混凝土应采用导管法灌注。单元槽段长度小于 4m 时，可采用 1 根导管灌注；
单元槽段长度超过 4m 时，宜采用 2 或 3 根导管同时灌注；
采用多根导管灌注时，导管间净距不宜大于 3m，导管距节段端部不宜大于 1.5m；各导管灌注的混凝土表面高差不宜大于 0.3m；导管内径不宜小于 200mm。
图示：

1B413050 桥梁下部结构施工技术

1B413051 桥梁承台施工

一、围堰开挖方式的选择

水中承台施工：围堰→封底→抽水→支模→浇筑混凝土。

围堰：钢板桩围堰、套箱围堰、双壁钢围堰

1B413060 桥梁上部结构施工技术

1B413061 桥梁上部结构装配式施工

一、先张法预制梁板

（一）先张法预应力筋的张拉操作时的施工要点

1.同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致；张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。

2.预应力筋的张拉应符合设计要求，设计无规定时，其张拉程序可按表的规定进行。

3.张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过 1%，同时要求预应力钢筋不允许断筋。

4.预应力筋放张时构件混凝土的强度和弹性模量（或龄期）应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的 80%，弹性模量应不低于混凝土 28d 弹性模量的 80%。

5.预应力筋放张后，对钢丝和钢绞线，应采用机械切割的方式进行切断；对热轧带肋钢筋，可采用乙炔-氧气切割，但应采取必要措施防止高温对其产生不利影响

图示：

二、后张法预制梁板
1.在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒。
2.在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔。
3.将质量合格的混凝土用拌和车运输，卸入吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端 3~4m 处浇筑合龙，一次整体浇筑成型。当梁体混凝土数量较大时，采用斜向分段，水平分层方法连续浇筑。
（一）后张法张拉时的施工要点
1.张拉时，混凝土强度应不低于设计强度等级值的 80% ，弹性模量应不低于混凝土 28d 弹性模量的80%
2.直线筋和热轧带肋钢筋可在一端张拉。对曲线预应力筋，应根据施工计算的要求采取两端张拉或一端张拉的方式进行，当锚固损失的影响长度小于或等于 L/2 （L 为结构或构件长度）时，应采取两端张拉；当锚固损失的影响长度大于 L/2 时，可采取一端张拉。
当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜分别交错设置在结构或构件的两端。预应力筋采用两端张拉时，宜两端同时张拉，或先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值进行锚固。
3.后张预应力筋断丝及滑丝不得超过表中规定的控制数
图示：

4.预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在 48h 内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的措施。
5.压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。
6.压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止

三、预制梁（板）的吊装
（一）吊装方法
360截图20230105144626907.png

1B413062 桥梁上部结构支架及逐孔施工
一、支架法现浇施工（以现浇箱梁为例）
支架现浇梁单个施工单元施工工艺流程主要包括：地基处理→支架搭设→底模、侧模安装→支架加载预压→调整预拱度→钢筋及预应力管道安装→内模安装→顶板及顶板钢筋安装→混凝土浇筑→混凝土养护→内模及外侧模拆除→预应力张拉→预应力孔道压浆→底模板拆除、支架拆除。
1、混凝土的浇筑
箱梁施工前，应做混凝土的配合比设计及各种材料试验，并报请监理人批准，并根据实际情况进行综合比较确定箱梁混凝土采用一次、二次浇筑方式。
2、梁式桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向宜对称进行浇筑。（坡桥）
二、逐孔施工
1、用移动支架逐孔现浇施工（移动模架法）
当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用非落地支承的移动模架逐孔现浇施工。移动模架法适用在多跨长桥，桥梁跨径可达 20～70m，使用一套设备可多次移动周转使用。
适用：等截面多跨简支和连续梁就地浇筑。
移动顺序：解除模板、降下主梁—横向外移—纵移过孔—横向内移—主梁及模板就位移动模架结构按行走方式分为自行式和非自行式；

按导梁的形式分为前一跨式导梁、前半跨式导梁、前后结合导梁等；
按底模的安拆方式分为平开合式、翻转式等；
按与箱梁的位置和过孔方式分为上行式（上承式）、下行式（下承式）和复合式三种形式。

2、移动模架施工要点
（1）移动模架应在首孔梁的浇筑位置就位后进行荷载加载试验，检验和试压合格后方可正式使用。
（2）首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台（或过渡墩）开始向悬臂端进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进挠筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇梁段接合；梁体混凝土在横桥向应对称浇筑。连续梁逐孔现浇的纵向分段接缝位置应符合设计规定；设计未规定时，宜设在 1/5 跨的弯矩零点附近。
（3）一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到 2.5MPa 后，顶面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度的 75%后，方可拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
（4）模架在移动过孔时的抗倾覆稳定系数应不小于 1.5
图示：

360截图20230105145036786.png

1B413063 桥梁上部结构悬臂施工

一、悬臂浇筑施工

（一）概述

适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T 形刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。

【挂篮设计及加工】

组成：主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等。

分类：按行走方式可分为滑移式和滚动式；按平衡方式可分为压重式和自锚式。

要求：强度、刚度、稳定性满足要求外、行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。

安全系数：不应小于 2。

预压：最大悬浇梁段重量的 1.3 倍。

挂篮的组成图示：

【0 号块施工】（5～20m）

对于 0 号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采用其他方式浇筑，一般采用扇形托架浇筑。

【临时固结】

对于连续箱梁。一般采用在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块。条件成熟时，再用静态破碎方法，解除。

【其他块施工】（3～5m）

1.悬臂浇筑梁段混凝土分次浇筑施工工艺流程：挂篮前移就位→挂篮静载试验→安装梁段底模及侧模→安装底板及腹板钢筋→梁段底板混凝土浇筑及养护→安装内模→顶模及腹板预应力管道→安装顶板钢筋及顶板预应力管道→接缝混凝土处理→浇筑腹板及顶板混凝土→检查并清洁预应力管道→梁段混凝土养护→拆除端模板→穿预应力钢筋→张拉预应力钢筋→管道压浆→封锚。

2.浇筑顺序

①设计无明确规定时，从悬臂端开始，向已完成梁段分层浇筑。

②分次浇筑时，先浇底板及腹板根部，在浇腹板和顶板和翼板。

③浇筑顶板及翼板混凝土时，应从外侧向内侧一次完成。

3.分次浇筑时，防止后浇混凝土的重力影响引起挂篮变形，导致先浇混凝土开裂，可采取下列方法：

①水箱法

②混凝土一次浇筑法

③吊整吊带高度

④抬高挂篮的后支点法

4.合龙

①顺序：一般先边跨，后次中跨，再中跨。（对称）

②温度：一天中最低气温时完成。

③混凝土强度等级：提高一级。

④混凝土类型：微膨胀混凝土。

二、悬臂拼装施工

【起吊设备】

安全系数：不小于 2。

起吊试验：1.25 倍设计荷载的静荷和 1.1 倍设计荷载的动荷。

【预制方法】

1.梁段预制方法分长线法及短线法。

2.长线法：优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。（线形好，周期短，但占地大）

长线法施工工序：预制场、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段吊运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼。

3.短线法：台座仅需 3 个梁段长。优点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便于平竖曲线梁段的预制。缺点是精度要求高，施工要求严，施工周期相对较长。（占地小，但线形不好，周期长）

【拼装施工】

0 号块与 1 号块拼装：1 号块是紧邻 0 号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼构件的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。湿接缝采用微膨胀混凝土。

湿接缝拼装梁段施工程序包括：吊机就位→提升、起吊 1 号梁段→安设铁皮管→中线测量→丈量湿接缝的宽度→调整铁皮管→高程测量→检查中线→固定 1 号梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。

其他梁段拼装：采用胶接缝拼装。胶接缝的粘胶剂一般采用环氧树脂。

拼装施工程序包括：吊机就位→起吊梁段→初步定位试拼→检查并处理管道接头→移开梁段→穿临时预应力筋入孔→接缝面上涂胶接材料→正式定位、贴紧梁段→张拉临时预应力筋→放松起吊索→穿永久预应力筋→张拉预应力筋→下一梁段拼装。

1B413064 桥梁上部结构顶推施工

一、概述（等截面、等曲率）

顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。

顶推施工是在桥台的后方设置预制施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径 0.7 倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位，顶推就位后将滑道支承更换成永久支座，落梁完成桥梁施工。

顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推。

单点顶推适用于桥台刚度较大、梁体较轻的施工条件。

多点顶推适用于桥墩较高、截面尺寸较小的柔性墩的施工条件。

顶推施工主要临时设施及机具设备有：

起重机、顶推平台（预制台座）、混凝土拌合楼、混凝土输送泵、导梁（鼻梁）、横向导向（纠偏装置）、辅助墩（临时墩）、顶推设备（顶推千斤顶）、滑动装置等。

1。顶推施工工序

预制场准备工作→制作模板与安装钢导梁→顶推设备安装→预制节段→张拉预应力筋→顶推预制节段→管道压浆（循环第四～第七步骤）→顶推就位→放松临时预应力筋及拆除辅助设备→张拉后期预应力筋→管道压浆→落梁与更换支座→桥面工程→验收。

2.导梁和临时墩的施工

导梁的作用：减小顶推过程中梁的前端悬臂负弯矩。

临时墩的作用：减小顶推的标准跨径，来减小梁顶推过程交替变化的正、负弯矩。对于跨径大于 50m的梁桥宜设置临时墩。临时墩一般只设置滑道而不设顶推装置，若必须加设顶推装置，应通过计算确定。

3.滑动装置设置要求如下：

（1）水平+竖向千斤顶顶推方式的滑动装置，一般应由摩擦垫、滑块（支承块）、滑板和滑道组成。

（4）滑道垫块应保证滑道顶面标高与落梁后梁底面标高一致。

4.宜在墩顶上设置导向装置，防止梁体在顶推过程中产生偏移。

二、顶推施工梁的质量要点及主要检验内容

顶推施工梁质量检验项目主要包括梁体轴线偏位、落梁反力和支点高差等内容。

1B413065 桥梁上部结构转体施工

一、转体施工方法概述

上部结构转体施工是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊条件下的有效施工方法，具有不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点，转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。

平转施工：适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。
竖转施工：适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）。

平转法施工是将桥体上部结构整垮或从跨中分成两个半跨，利用两岸地形搭设排架（土胎模）预制，在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于其上，待混凝土达到设计强度后脱架，以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统牵引转盘，待桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，而后浇灌合龙段接头混凝土，待其达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工。

1B413066 桥梁上部结构缆索吊装施工

一、概况

在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行时可选用缆索吊装施工，缆索吊装由于具有跨越能力大，水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工比较稳妥方便等优点，在拱桥施工中被广泛采用。

主要施工设备包括缆索吊机塔架、缆索吊机主索（承重索）、起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇等

缆绳吊装布置示意图：

【吊装】

①采用正吊、正落位、正扣。

拱肋分段安装时，每段拱肋由扣索临时固定在扣架上，此时每段拱肋必须设置风缆。

②地锚试拉：一般情况下每一类地锚取一个进行试拉。缆风索的土质地锚要求位移非常小，应全部作试拉。

③扣索对拉

④主索系统试吊：主缆宜采用钢丝绳，安全系数应不小于3 。主索系统试吊分跑车空载反复运转、静载试吊和吊重运行三步。吊重一般为设计荷载的 60% 、100% 、130% 。

【风缆】

1.作用：横向风缆，在边段拱肋安装时，可用来调整和控制拱肋中线；

在拱肋合龙时可以使接头对中就位；
在拱肋成拱后，可以减少拱肋自由长度，增大拱肋的横向稳定；
在外力作用下对拱肋的位移产生约束。

2.设置时需注意以下问题：

（1）风缆可以布置在岸上、水中或桥墩上。

（2）风缆应呈对称布置，且上、下游风缆的长度相差不宜过大。风缆与拱肋轴线夹角宜大于 45°；与地平面夹角宜为 30°，距离宜小于 100m。

（3）在每孔拱肋全部合龙、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆除风缆。

【松索】

应按边扣索、次边扣索、起重索三者的先后顺序对称均匀地进行

1B413067 桥梁改建施工

一、桥梁改建方案

按上部结构与下部结构的连接处理主要有以下三种方案：

新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接（一般要求桥梁结构跨径较小，相对挠度差较小）；
新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接；
新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离。

二、新旧桥梁上部结构拼接的构造要求

（一）钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用铰接或近似于铰接连接。

（二）预应力混凝土 T 梁或组合 T 梁桥，新旧 T 梁之间拼接宜采用刚性连接。

（三）连续箱梁桥，新旧箱梁之间拼接宜采用铰接连接。

1B413070 大跨径桥梁施工
1B413074 斜拉桥的施工特点

斜拉桥按主梁的受力状态分为漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系。

一、索塔

（一）索塔施工方法及主要设备

裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。

1.裸塔现浇施工主要采用翻模、滑膜、爬模施工方法：

（1）翻模：应用较早，施工简单，能保证几何尺寸（包括复杂断面），外观整洁。但模板高空翻转，

操作危险，沿海地区不宜用此法。

（2）滑膜：施工速度快，劳动强度小，但技术要求高，施工控制复杂，外观质量较差，且易污染。

一般倾斜度较大，预留孔道及预埋件多的不宜用此法。

（3）爬模：爬模兼有滑膜和翻模的优势，施工安全，质量可靠，修补方便，国内外大多采用此方法。

2.索塔施工主要机械设备一般安装一台塔吊，一台施工电梯，还有混凝土浇筑设备、供水设备及混凝土养护设备等。

二、主梁

1.主梁施工方法与梁式桥基本相同，大体分四种：

①顶推法；②平转法；③支架法；④悬臂法

2.对设计为漂浮或半漂浮体系的斜拉桥，在主梁施工期间应使塔梁临时固结。

3.施工监控测试的主要内容：

①变形；②应力；③温度

斜拉桥的施工控制宜遵循以下原则：在主梁悬臂施工阶段以高程控制为主；二期恒载施工阶段以控制索力为主。

三、拉索施工

（一）拉索的构造

拉索按材料和制作方式的不同可分为以下几种形式：

平行钢筋索。
平行（半平行）钢丝索。
平行（半平行）钢绞线索。
单股钢绞缆。
封闭式钢缆。

（二）索体防护与安装

1.斜拉索防护（了解）

斜拉索防护可分为临时防护和永久防护两种，防护类型主要有以下几种：

封闭索防护
平行索用塑料罩套保护
套管压浆法。
预应力混凝土索套防护
直接挤压护套法。

2.斜拉索的安装

（1）放索及索的移动

放索方法主要有立式转盘和水平转盘放索。

移动的方法有滚筒法、移动平车法、导索法和垫层法等。

（2）斜拉索的安装

拉索张拉端设于塔部，则先安装梁部。
拉索张拉端设于梁部，则先安装塔部。

1B413075 悬索桥的施工特点

悬索桥主要结构由主缆、索塔、锚碇、吊索和加劲梁组成。

一、悬索桥分类及施工内容

1.按主缆锚固方式分为地锚式和自锚式悬索桥。

2.悬索桥施工主要工序包括：基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索渡海工程→牵引系统和猫道系统→猫道面层和抗风缆架设→索股架设→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装施工。

【猫道】

①需专家论证

②一般按三跨分离式布置。

③猫道承重索的安全系数不小于 3.0

④架设原则：横桥向对称、顺桥向边跨和中跨平衡的原则进行。

【锚碇施工】（地锚）

锚碇是悬索桥的主要承重构件主要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础，按受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚等。

重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力。

隧道锚是将主缆索股通过锚固系统集中在一个隧洞内锚固，隧洞内浇筑混凝土形成锚塞体。

岩锚则将锚固系统的预应力筋分散设置在单个岩孔中锚固，不需要浇筑混凝土锚塞体，高质量的岩体替代了锚塞体，从而大量节省混凝土锚体材料。

1B414000 隧道工程

1B414010 隧道围岩分级与隧道构造

1B414011 隧道围岩分级

一、公路隧道围岩分级

二、围岩级别的判定方法
1.隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：
360截图20230105150551417.png

1B414012 隧道的构造
360截图20230105150620336.png

【小净距隧道】
小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特殊隧道布置形式。
分离式独立双洞的最小净距

围岩级别	Ⅰ	Ⅱ	Ⅲ	Ⅳ	Ⅴ	Ⅵ
最小净距/m	1.0*B	1.5*B	2.0*B	2.5*B	3.5*B	4.0*B

注：B——隧道开挖断面的宽度
360截图20230105150947729.png

【注意】
洞身构造：分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。
洞身类型：按断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。
一、洞门类型及构造
1.洞门类型
洞门类型有：端墙式、翼墙式、环框式、遮光式、削竹式、台阶式、柱式等。
2.洞门构造
（1）洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于 1.5m。
洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于 1.0m。
洞门墙顶应高出仰坡坡角 0.5m 以上。
（2）洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔。

二、明洞类型及构造
洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害
时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。
1.明洞类型
360截图20230105151608803.png

2.明洞构造
（1）拱式明洞
主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。所以对地基要求较高，尤其外墙基础必须稳固。必要时还可加设仰拱。
（2）棚式明洞
侧压力较小时，可以采用棚式明洞，棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基上。当岩层坚实完整，干燥无水或少水时，为减少开挖和节约均工，可采用锚杆式内边墙。外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。
【新奥法】
是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
新奥法的基本原则为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”
360截图20230105151711773.png

【地质超前预报】
三、公路隧道地质超前预报方法
隧道地质超前预报方法主要有：地质调查法、物理勘探法（TSP 法、TGP 法和 TRT 法）、超前钻探法、超前导洞法、水力联系观测
1.地质调查法是隧道施工超前地质预报的基础，适用于各种地质条件隧道超前地质预报，调查内容应包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质调查。
2.物理勘探法适用于长、特长隧道或地质条件复杂隧道的超前地质预报，主要方法包括有弹性波反射法、地质雷达法、陆地声纳法、红外探测法、瞬变电磁法、高分辨直流电法。
3.TSP 法适用于各种地质条件，对断层、软硬接触面等面状结构反射信号较为明显，每次预报的距离宜为 100～150m。
4.地质雷达法适用于岩溶、采空区探测，也可用于探测断层破碎带、软弱夹层等不均匀地质体，在岩溶不发育地段每次预报距离宜为 10～20m。
5.富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采空区以及重大物探异常地段等地质复杂隧道和水下隧道必须采用超前钻探法预报、评价前方地质情况。
6.超前导洞法可采用平行超前导洞法和隧道内超前导洞法，两座并行隧道可根据先行开挖的隧道预测后开挖隧道的地质条件。
7.当隧道排水或突涌水对地下水资源或周围建（构）筑物产生重大影响时，应进行水力联系观测。
四、公路隧道地质超前预报的分级
根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，地质灾害分为以下四级：
A 级：存在重大地质灾害隐患的地段，如大型暗河系统，可溶岩与非可溶岩接触带，软弱、破碎、富水、导水性良好的地层和大型断层破碎带，特殊地质地段，重大物探异常地段，可能产生大型、特大型突水突泥地段，诱发重大环境地质灾害的地段，高地应力、瓦斯、天然气问题严重的地段以及人为坑洞等。
B 级：存在中、小型突水突泥隐患的地段，物探有较大异常的地段，断裂带等。
C 级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性较小。
D 级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。
不同地质灾害的预报方式可采用：

1 级预报可用于 A 级地质灾害。采用地质调查法、地震波反射法、超声波反射法、陆地声纳法、地质雷达法、瞬变电磁法、红外探测法、超前水平钻探法等进行综合预报。（地质调查法+物理勘探法+超前水平钻探法）
2 级预报可用于 B 级地质灾害。采用地质调查法、地震波反射法、陆地声纳法、超声波反射法，辅以红外探测法、瞬变电磁法、地质雷达法，必要时进行超前水平钻孔。（地质调查法+物理勘探法）
3 级预报可用于 C 级地质灾害。以地质调查法为主。对重要地质界面、断层或物探异常地段宜采用地震波反射法或超声波反射法进行探测，必要时采用红外探测和超前水平钻孔。（地质调查法为主+物理勘探法）
4 级预报可用于 D 级地质灾害。采用地质调查法。（地质调查法）

【预支护】
隧道施工过程中，当遇到软弱破碎围岩时，其自支护能力是比较弱的，经常采用的超前支护措施有超前锚杆、插板、超前小导管、管棚及围岩预注浆加固等。
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自进式注浆锚杆（又称迈式锚杆）是将超前锚杆与超前小导管注浆相结合的一种超前措施，它是在小导管的前端安装了一次性钻头，从而将钻孔和顶管同时完成，缩短了导管的安装时间，尤其适用于钻孔易坍塌的地层。
【隧道开挖】
1.隧道的掘进方式
钻眼爆破掘进是公路隧道最常采用的掘进方式。
采用光面爆破或预裂爆破，是隧道开挖尽可能符合设计轮廓，尽量减轻对岩层的扰动，减少超、欠挖。掘进工作面的炮眼可分为掏槽眼、辅助眼和周边眼。
①掏槽眼：作用是将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽，以形成新的临空面，为其他炮眼的爆破创造有利条件。
②辅助眼：作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件。其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题，这可以由施工经验决定。
③周边眼：周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。周边眼原则上沿着设计轮廓均匀布置，间距和最小抵抗线应比辅助眼的小，以便爆出较为平顺的轮廓。
周边眼的控制爆破
在隧道爆破施工中，首要的要求是炮眼利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。
（1）光面爆破的特点
光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是：
①开挖轮廓成型规则，岩面平整；
②岩面上保存 50%以上孔痕，且无明显的爆破裂缝；
③爆破后围岩壁上无危石。
隧道施工中采用光面爆破，对围岩的扰动比较轻微，围岩松弛带的范围只有普通爆破法的 1/9～1/2；大大地减少了超欠挖量，节约了大量的混凝土和回填片石，加快了施工进度；围岩壁面平整、危石少，减轻了应力集中现象，避免局部塌落，增进了施工安全，并为喷锚支护创造了条件。
（2）光面爆破的主要参数
光面爆破的主要参数包括周边眼的间距（E）、光面爆破层的厚度（w）、周边眼密集系数（K=E/W）、周边眼的线装药密度等。
（3）预裂爆破
预裂爆破实质上也是光面爆破的一种形式，其爆破原理与光面爆破原理相同。只是在爆破的顺序上不太一样。
光面爆破与预裂爆破的对比

	光面爆破	预裂爆破
起爆顺序	掏糟眼——辅助眼——周边眼	周边眼——掏糟眼——辅助眼
对围岩发扰动情况	扰动大	扰动小
钻眼工程量	小	大

2.隧道的开挖方式（分部开挖）
公路隧道的开挖方式主要有全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法及中导洞法等。
（1）全断面法：按设计断面一次基本开挖成形的施工方法。
适用范围：用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道，Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采用了有效的预加固措施后，也可采用全断面法开挖。
（2）台阶法：先开挖上半截面，带开挖至一定距离后在同时开挖下半截面，上下半断面同时并进的施工方法。台阶法分为二台阶法、三台阶法。
适用范围：用于Ⅲ～Ⅴ级围岩的中小跨度隧道，Ⅵ级围岩的小跨度隧道在采用了有效的预加固措施后亦可采用台阶法开挖。
（3）环形开挖预留核心土法：先开挖上台阶成环形，并进行支护，再分部开挖中部核心土、两侧边墙的施工方法。
适用范围：用于Ⅴ～Ⅵ级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道，每循环开挖长度宜为 0.5～1m。核心土面积不应小于整个断面的 50%。
（4）中隔壁法（CD 法）：在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔墙，然后再分布开挖隧道的另一侧的施工方法。
适用范围：围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合。
（5）交叉中隔壁法（CRD法）：是一种在中隔壁法的基础上增加临时仰拱，更快地封闭初支的施工方法。
适用范围：围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合。
（6）双侧壁导坑法：先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。
适用范围：用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况。
（7）中导洞法：在连拱隧道或单线隧道的喇叭口地段，先开挖两洞之间立柱（或中墙）部分，并完成立柱（或中墙）混凝土浇筑后，再进行左右两洞开挖的施工方法。（左右两洞开挖掌子面错开距离宜大于 30m，导洞的宽度宜大于 4m。）
适用范围：适用于连拱隧道。

采用全断面法、台阶法、环形开挖留核心土法、中隔壁法或交叉中隔壁法、双侧壁导坑法施工及仰拱开挖应符合相关规定的，应严格控制欠挖，尽量减少超挖。（宁超勿欠）
隧道超欠挖的测定方法：
①激光束测定
②用全站仪测定
③用激光隧道界限测量仪测定
④用二次衬砌轮廓钢架作基准测定
【监控量测】
1.量测项目分为必测项目和选测项目。
必测项目
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2.位于Ⅳ～Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于 40m 的隧道，应进行地表沉降量测。
3.测点应距开挖面 2m 的范围内尽快安设，并应保证爆破后 24h 内或下一次爆破前测读初次读数。
4.测点的测试频率应根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离确定。
5.位移-时间曲线趋于平缓，正常。当位移-时间曲线出现反弯点，则表面围岩和支护已呈不稳定状态，
此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
6.隧道监控量测工作应根据控制基准建立预警机制，按表实行分级管理
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7.遇到下列情况之一时，也应提出预警并分级管理。
（1）支护结构出现开裂，实行Ⅰ级管理；
（2）地表出现开裂、坍塌，实行Ⅰ级管理；
（3）渗水压力或水流量突然增大，实行Ⅱ级管理；
（4）水体颜色或悬着物发生变化，实行Ⅱ级管理。
8.二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：
（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；
（2）隧道位移相对值已达到相对位移量的 90%以上。
对浅埋、软弱、高地应力围岩等特殊地段应视现场情况确定

【初期支护】（喷混凝土+锚杆+钢筋网+钢支撑）
初喷混凝土厚度一般为 5cm 左右，随后安装钢支撑，打设锚杆、铺设钢筋网，再按设计喷射混凝土形成联合支护整体，控制围岩变形，达到围岩快速稳定。
1.喷射混凝土
用压力喷枪喷射混凝土的施工方法，喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷和湿喷。

干喷法因喷射速度大，粉尘污染及回弹情况较严重，已禁止使用干喷法施工；
湿喷法的粉尘和回弹少，喷射混凝土的质量容易控制，目前施工现场使用的较多。

2.钢支撑
钢支撑按其材料的组成，可分为钢拱架和格栅钢架。

钢拱架：最大特点是架设后能够立即承载。但钢拱架与围岩间的空隙难以用喷射混凝土紧密充填，与喷射混凝土粘结也不好，导致钢拱架附近喷射混凝土易出现裂缝。
钢格栅：能够很好地与喷射混凝土一起与围岩密贴，喷射混凝土能够充满格栅钢架及其围岩的空隙，且能和锚杆、超前支护结构连成一体，支护效果好。

【仰拱】
1.仰拱施工宜整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。
2.隧道底部（包括仰拱），超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑；超挖大于规定时，应按设计要求回填，不得用洞渣随意回填，严禁片石侵入衬砌断面（或仰拱断面）。
3.仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的 70%后施工。
4.仰拱和底板混凝土强度达到设计强度 100%后方可允许车辆通行。
【结构防排水施工】
1.环向排水盲管应紧贴支护表面或渗水岩壁安设。
2.中心排水沟设在仰拱下时，应和仰拱、底板同时施工。
3.防水板宜选用高分子材料，幅宽 2～4m，厚度不宜小于 1.5mm，耐穿刺性好、柔性好、耐久性好。
4.板铺设应符合以下要求：
（1）防水板铺设宜采用专用台架。
（2）防水板应无钉铺设。
（3）防水板的搭接缝焊接质量应按充气法检查，当压力表达到 0.25MPa 时停止充气，保持 15min，压力下降在 10%以内，焊缝质量合格。
【二次衬砌】（模筑混凝土）
衬砌施工顺序，目前多采用由下到上、先墙后拱的顺序连续浇筑。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般 8～12m。应尽量使用金属模板台车灌注混凝土整体衬砌。
（1）主洞模板施工
主洞模板施工应满足下列要求：
①隧道主洞模筑混凝土衬砌施工宜采用全断面衬砌模板台车。
（2）特殊洞室模板施工
特殊洞室模板施工应满足下列要求：
①对车行横洞、人行横洞、紧急停车带等特殊洞室，宜采用移动式模架和拼装模板施工。
②采用拼装模板施工时，应采用先墙后拱或全断面浇筑，不得采用先拱后墙浇筑。
（3）混凝土浇筑应采用混凝土泵送入模。
【其他】
1.公路隧道施工安全步距要求
隧道安全步距是指隧道仰拱或二次衬砌到掌子面的安全距离。
（1）仰拱与掌子面的距离Ⅲ级围岩不超过 90m。Ⅳ级围岩不得超过 50m。Ⅴ级及以上围岩不得超过 40m。
（2）软弱围岩及不良地质隧道二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得超过 90m。
Ⅴ级及以上围岩不得超过 70m。
2.辅助坑道主要有横洞、竖井、斜井、平行导坑等。
（1）横洞
在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。当隧道傍山沿河、侧向覆盖层较薄时，就可以考虑设置横洞。
（2）平行导坑
平行导坑是修建在隧道一侧与隧道走向平行，掘进面总是超前于隧道正洞开挖作业面的导坑。
（3）斜井
斜井是从隧道侧上方，以倾斜井筒通向隧道正洞的辅助坑道。
①当斜井井身倾角α≤12%时，宜采用自卸汽车、装载机或挖掘机配合的无轨运输方式；
②当斜井井身倾角 12%≤α≤28%时，宜选用轨道矿车或皮带运输方式；
③当 28%≤α≤47%时，宜采用轨道矿车提升；
④当 47%≤α≤70%时，应采用大型萁斗提升。（斜井井身倾角α≥47%，井身模筑衬砌墙基应做成台阶形式。）
（4）竖井
当隧道较长而某些地段埋置较浅时，可采用竖井来增辟工作面。
竖井自上往下单行作业法施工应符合下列规定：
①井口的锁口圈应在井身掘进前完成。
②井身开挖宜采用直眼掏槽（可使多台钻机同时钻眼，降低爆破抛掷高度，减少对井筒设备的破坏）。
有地下水时可把开挖面分成两半，交替向下掘进，每次爆破成上下两个台，有利于排水。
③井口应配置井盖，除升降人员和物料进出外，井盖不得打开；井口周围应设防护栏杆和安全门，防护栏杆的高度不得小于 1.2m。
3.隧道通风
（1）风管式通风
风流经由管道输送，分为压入式、抽出式和混合式三种方式。
风管式通风的优点是设备简单、布置灵活、易于拆装，故为一般隧道施工采用。但由于管路的增长及管道的接头或多或少都有漏风，若不保证接头的质量就会造成因风管过长而达不到要求的风量。
（2）巷道式通风
通过最前面的横洞和平行导坑组成一个风流循环系统。这种通风方式断面大、阻力小，可提供较大的风量，是目前解决长隧道施工通风比较有效的方法。
（3）风墙式通风
这种方法适用于较长隧道。当管道式通风难以解决又无平行导坑可以利用，则可利用隧道成洞部分较大的断面，用砖砌或木板隔出一条 2～3m2的风道，以减小风管长度，增大风量满足通风要求。
4.供电
（1）隧道供电电压应符合以下要求：
①供电线路应采用 220/380V 三相五线系统。（P366：临时用电三相四线系统）
②隧道照明，成洞段和不作业地段可用 220V ，瓦斯地段不得超过 110V，一般作业地段不宜大于 36V，手提作业灯为 12～24V。
（2）供电线路布置和安装应符合下列要求：
①成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆；竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用煤矿专用密封阻燃铜芯电缆，不得使用皮线。
（3）瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设。
（4）瓦斯地段的照明器材应采用防爆型，开关应设在送风道或洞口。

1B414037 公路隧道盾构施工
一、盾构法工作原理
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地层中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外靠千斤顶在后部加压顶进并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
二、盾构机分类及适用范围
它包括三部分：前部切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。
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1-切削环；2-支撑环；3-盾尾部分；4-支撑千斤顶；5-活动平台；6-活动平台千斤顶；7-切口；8-盾构推进千斤顶；9-盾构空隙；10-管片拼装管；11-管片

盾构机按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类；
按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构机又可分为土压式和泥水式两种；
敞开式盾构机按开挖方式划分，可分为手掘式、半机械式和机械式三种。

1B414040 特殊地段施工
1B414041 涌水地段施工特点
一、施工调查
处理涌水可用下列辅助施工办法：（排、堵、降）
①超前钻孔或辅助坑道排水。
②超前小导管预注浆堵水；超前围岩预注浆堵水。
③轻型井点降水及深井降水。（6m）
二、采用辅助坑道排水时应符合的要求
1.坑道应与正洞平行或接近平行。
2.坑道底标高应低于正洞底标高。
3.坑道应超前正洞 10～20m，至少应超前 1～2 个循环进尺。
三、采用超前钻孔排水时应符合的要求
1.应使用轻型探水钻机或凿岩机钻机。
2.钻孔孔位（孔底）应在水流上方。
3.采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外。
4.超前钻孔的孔底应超前开挖面 1～2 个循环进尺。
四、超前围岩预注浆堵水应符合的规定
1.注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定，一般宜在 30～50m 之间。
2.钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工。
3.浆液宜采用水泥浆液或水泥-水玻璃浆液。

1B414042 塌方地段施工特点
一、隧道塌方的预防措施
应采取“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的方法。
二、隧道塌方的处理措施
1.采取“治塌先治水、治塌先加强”的原则。
2.处理塌方前，应采取下列技术措施，加强防排水工作：
（1）地表沉陷和裂缝，应采用注浆填充和加固，或采用不透水土壤夯填紧密，开挖截水坑，防止地表水下渗进入塌体。
（2）通顶陷穴口的地表四周应挖沟排水搭设防雨棚遮盖穴顶；洞内衬砌通过塌方后，陷穴应及时回填，回填应高出原地面，并用黏土或浆砌片石封闭穴口，做好排水。
3.当塌方是由于洞口附近的滑动体引起且有塌方发生后，滑动体尚未稳定时，必须先对滑动体进行加固，然后再处理塌方，其主要技术措施有自进式锚杆、预应力锚索以及抗滑桩
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1B414043 岩溶地段施工特点
岩溶是指可溶性岩层，如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等，受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。
一、隧道遇到溶洞的处理措施
按照以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理的原则，分别以"疏导、堵填、注浆加固、跨越、宜泄"等措施进行处理。
1、岩溶地区隧道开挖应符合的要求
（1）开挖方法宜采用分部开挖法。在Ⅱ～Ⅳ级围岩条件下，中小跨度隧道、溶洞仅占隧道开挖断面内一小部分时，可采用全断面法开挖。当溶洞出现在隧道一侧，应先开挖该侧，待支护完成后，再开挖另一侧。
（2）涌水可能增大时，应加强超前钻孔探测。对于岩溶发育地区的隧道，施工中应建立以长距离物探（地震波法）为宏观控制、钻探法为主，其他物探方式为辅，红外线探测连续施测的综合预报管理体系。
（3）岩溶段爆破开挖时，宜采用多打眼、打浅眼、多分段的措施，严格控制单段起爆药量和总装药量，控制爆破震动。

1B414044 瓦斯地段施工特点
瓦斯是地下坑道内有害气体的总称，其成分以沼气（甲烷 CH4）为主，一般习惯即称沼气为瓦斯。当隧道穿过煤层、油页岩或含沥青等岩层，或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，可能会遇到瓦斯。
一、瓦斯的燃烧和爆炸性
当坑道中的瓦斯浓度小于 5% ，遇到火源时，瓦斯只是在火源附近燃烧而不会爆炸；瓦斯浓度在 5%~6%到 14%~16%时，遇到火源具有爆炸性；瓦斯浓度大于 14%~16%时，一般不爆炸，但遇火能平静地燃烧。（5%～16%）
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二、瓦斯放出的类型
从岩层中放出瓦斯，可分为三种类型：
1.瓦斯的渗出：它是缓慢、均匀、不停地从煤层或岩层的暴露面的空隙中渗出，延续时间很久，有时带有一种嘶声。
2.瓦斯的喷出：比上述渗出更强烈，从煤层或岩层裂缝或孔洞中放出，喷出的时间有长有短，通常有较大的响声和压力。
3.瓦斯的突出：在短时间内，从煤层或岩层中，突然猛烈地喷出大量瓦斯，喷出的时间，可能从几分钟到几小时，喷出时常有巨大轰响，并夹有煤块或岩石。
三、以上三种瓦斯放出形式，以第一种放出的瓦斯量为大。
1.瓦斯隧道施工组织应符合的规定
（1）施工前编制防治瓦斯的专项施工方案、超前地质地质预报预案、通风设计方案、瓦斯监测方案、应急预案和作业要点手册等。
2.瓦斯隧道钻爆作业应符合的规定
（1）工作面附近 20m 以内风流中瓦斯浓度必须小于 1% ，必须采用湿式钻孔。
（2）必须采用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管，严禁反向装药。
（3）爆破网络必须采用串联连接方式，不得并联或串并联。
（4）起爆电源必须使用防爆型起爆器。
（5）炮泥应采用黏土炮泥，严禁用煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮泥。
（7）通风 30min 后，由瓦斯检测人员检测工作面、回风道瓦斯浓度，当瓦斯浓度小于 1% 、二氧化碳浓度小于 1.5%时，解除警戒，允许施工人员进入作业面。
3.瓦斯隧道通风应符合的规定
（1）高瓦斯工区的施工通风宜采用巷道式，瓦斯隧道各掘进工作面必须独立通风，严禁任何两个工作面之间串联通风。
（2）防止瓦斯聚积的风速不宜小于 lm/s，对瓦斯易聚积处应实施局部通风。
（3）施工期间应连续通风，因故障原因停风时，必须撤出人员、切断电源。恢复通风前，必须检测瓦斯浓度，符合规定后才可启动机器。
（4）应采用抗静电、阻燃的风管。
4.严格执行有关制度
（1）瓦斯检查制度：瓦斯检查手段可采用瓦斯遥测装置、定点报警仪和手持式光波干涉仪。（遥、手、报警）
（2）动火管理制度：洞内严禁使用明火，严禁将火柴、打火机、手电筒及其他易燃品带入洞内。
（3）教育培训制度：进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。抢救人员未经专门培训不准在瓦斯爆炸后进洞抢救。
（4）持证上岗制度：瓦斯检查人员必须挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训的考试合格者，进行监测工作。

1B414045 流沙地段施工特点
治理流沙必先治水。
一、加强调查，制定方案
施工中应调查流沙特性、规模，了解地质构成、贯入度、相对密度、粒径分布、塑性指数、地层承载力、滞水层分布、地下水压力和透水系数等，并制定出切实可行的治理方案。
二、因地制宜，综合治水
防、截、排、堵。
三、先护后挖，加强支护
流沙地段隧道宜采用超短台阶、环形开挖预留核心土法人工开挖。
四、尽早衬砌，封闭成环

1B414046 岩爆地段施工特点
一、岩爆预报方法
综合预报：以超前探孔为主，辅以地震波法、电磁波法、钻速测试等手段。
二、岩爆隧道施工技术措施（水软化）
1.轻微岩爆地段开挖可正常掘进，可直接在开挖面上洒水软化表层，促使应力释放和调整。
2.中等岩爆地段，除可采用轻微岩爆地段的措施外，还可采用超前注水、防岩爆锚杆等措施。
3.强烈岩爆地段，除可采用轻微岩爆地段和中等岩爆地段的措施外，还可采用在地面钻孔注水的方法大范围软化围岩、超前应力解除爆破、小导洞超前、超前锚杆、钢架支撑等措施。
三、岩爆隧道施工要求
1.应采用光面爆破技术，使隧道周边圆顺，减少应力集中；严格控制装药量，减少对围岩的扰动。
2.控制循环进尺，采用短进尺，一般情况下，每循环进尺宜控制 1.0～1.5m，最大不得大于 2m。
3.超前注水孔宜布置在隧道边墙及拱部开挖断面轮廓线外 10～15cm 范围内，并向孔内灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放。
4.开挖后应及时喷纤维混凝土封闭，厚度宜为 5～8cm。
四、发生岩爆应采取的处理措施
1.停机待避，待安全后进行工作面的观察记录，如岩爆的位置、强度、类型、数量以及山鸣等。
2.增加及时受力的摩擦型锚杆（不能代替系统锚杆），锚杆应装垫板。
3.及时喷纤维混凝土，厚度宜为 5～8cm

1B420000 公路工程项目施工管理
1B421000 公路工程项目施工组织与部署
1B420010 公路工程项目施工组织与部署
1B420011 公路工程项目施工组织设计的编制
一、公路工程实施性施工组织设计的主要内容
1.编制说明
2.编制依据
3.工程概况
4.施工总体部署
（1）建立施工管理机构
（2）施工任务划分
（3）施工顺序
5.主要工程项目的施工方案
6.施工进度计划
7.各项资源需求计划（人、材、机、资金）

（1）劳动力需求计划
（2）材料需求计划
（3）施工机械设备需求计划
（4）资金需求计划
8.施工总平面图设计
9.大型临时工程
10.主要分项工程施工工艺
11.季节性施工技术措施
12.各项保证措施（质量、安全、环境）
二、公路工程施工组织设计的评价与优化
（一）公路工程施工组织设计的评价
1.分析劳动力需要量图
劳动力需要量图可以表明劳动力需要量与施工时间之间的关系，它是衡量施工组织设计是否合理的重要标志。
2.工程进度曲线（“S”曲线）
S 曲线：定性分析施工组织设计中工作内容安排的合理性。
S 曲线+香蕉曲线：进行施工中进度、费用控制。
S 曲线+横道图（公路工程进度表）：既能反映各分部（项）工程的进度，又能反映工程总体的进度。
“S”曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵铀的图表化曲线。
前期斜率逐渐增大，曲线呈凹形。中期斜率几乎不变，曲线接近为直线。后期斜率逐渐减小，曲线呈凸形。（斜率为 0，表示停工）
一般在图上标注一条计划曲线和实际支付曲线，实际线高于计划线则实际进度快于计划，否则就慢；
3.分析几项技术经济指标
技术经济指标主要包括施工周期、全员劳动生产率、各种资源的（包括劳动力资源）不均衡系数、综合机械化程度、“四新”项次及成果评价。
（1）施工周期：指某工程项目从开工到全部投产所用的时间。
（2）全员劳动生产率：（人均产值）
全员劳动生产率=完成的建安工作量（元）/全体职工平均人数
（3）劳动力不均衡系数，即施工期高峰人数与施工期平均人数之比，接近于 1 为好。
（4）综合机械化程度
（5）“四新”项次及成果评价：比较采用新技术、新工艺、新材料、新设备的项次及成果。
（二）公路工程施工组织设计的优化
1.施工方案的优化
施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化等。（方、顺、作、劳、机）

2.资源利用的优化
物资采购与供应计划的优化、机械需要计划的优化。（物、机）

1B420012 公路工程项目施工部署
一、公路工程施工部署
施工总体部署主要内容包括：
（1）项目组织机构设置：①项目管理人员数量，人员组成方式与来源；②项目领导及部室负责人职
务、姓名、分工及联系方式；③组织机构图。
（2）施工任务划分
（3）施工顺序：要在总体上确定各单位工程、分部工程、分项工程的施工的顺序，分清主次，统筹
安排，保证重点，兼顾其他，以确保工期，并实现施工的连续性和均衡性。
（4）拟定主要项目的施工方案。
（5）主要施工阶段工期分析（或节点工期分析）。
（一）项目组织机构设置
1.公路工程施工项目的组织机构—项目经理部。
2.项目经理部的功能：
（1）项目经理部实行项目经理负责制。
（2）项目经理部是代表施工企业履行工程承包合同的主体，是最终产品质量责任的承担者，要代表企业对业主全面负责。
3.项目经理部的组织结构模式一般由四种，即直线式、职能式、直线职能式、矩阵式。目前主要采用的组织机构模式有直线式和直线职能式，大型项目可采用矩阵式。
4.项目经理部一般设置工程技术部、安全管理部、材料设备部、合同经营部、财务部和办公室六个职能部门。
（二）确定工程开展顺序
所有项目施工顺序均应按照“先地下、后地上，先深、后浅，先主体、后附属，先结构、后装饰”的原则进行安排。
（三）拟定主要项目的施工方案
施工方案的拟定包括选择施工方法、确定工艺流程、配备施工机械设备、确定需要的临时工程（临时设施）等

1B420020 公路工程进度控制
（一）公路施工过程组织方法和特点
公路施工过程基本组织方法有顺序作业法、平行作业法、流水作业法。
（二）公路工程常用的流水参数
1.工艺参数：施工过程数 n（工序个数）、流水强度 V；
2.空间参数：工作面、施工段 m、施工层；
3.时间参数：流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间歇、搭接时间
（三）公路工程常用的流水施工组织
1.路面工程的线性流水施工组织
（1）相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接类型。
（2）相邻结构层工序之间的搭接时距的计算
搭接时距=后道工序结构层所需最小工作面长度÷两者中快的速度
2.通道和涵洞的流水段施工组织
（1）不窝工的无节拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的流水节拍和+要求间歇和（同一工序在不同段上首尾相连）
（2）无多余间歇的无节拍流水工期=施工段间间隔和+最后一个施工段的流水节拍和+要求间歇和
（3）有窝工并且有多余间歇的无节拍流水工期，一般通过绘制横道图来确定；如果是异节拍流水往往是不窝工或者无多余间歇流水中的最小值

1B420042 公路工程质量检查与检验
分项工程质量检验应按基本要求、实测项目、外观质量和质量保证资料等检验项目分别检查。
符合基本要求的规定，无严重外观缺陷且质量保证资料真实齐全时，方可进行检验评定。
关键项目：“ ”，合格率≥95%（机电工程为 100%）。
一般项目：合格率≥80%。

1B420050 公路工程项目安全管理
1B420051 公路工程项目职业健康安全管理体系
一、危险源辨识、评价与控制措施
在确定控制措施或考虑改变现行控制措施时，可考虑按如下顺序选择风险控制方法：
1.消除。
2.替代。
3.工程控制措施。
4.标志、警告或管理控制。
5.个人防护设备。

1B420052 公路工程安全隐患排查与治理
一、安全生产事故隐患排查的目标及内容
（一）“两项达标”
1.施工人员管理达标：一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险等都要符合有关规定。
2.施工现场安全防护达标：施工现场安全防护设施和作业人员安全防护用品都要按照规定实行标准化管理。
（二）“四项严禁”
1.严禁在泥石流区、滑坡体、洪水位下等危险区域设置施工驻地。
2.严禁违规进行挖孔桩作业，钻孔确有困难的不良地质区，设计单位要进行专项安全设计并按设计变更规定，经批准后实施。
3.严禁长大隧道无超前预报和监控量测措施施工。（1000m）
4.严禁违规立体交叉作业。
（三）“五项制度”
1.施工现场危险告知制度
2.施工安全监理制度
3.专项施工方案审查制度

4.设备进场验收登记制度。翻模、滑（爬）模等自升式架设设施，以及自行设计、组装或者改装的施工挂（吊）篮、移动模架等设施在投入使用前，施工单位应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。验收合格后方可使用。
5.安全生产费用保障制度。不得低于建筑安装工程造价的 1.5%的比例计取，且不得作为竞争性报价。
根据安全生产实际需要，可适当提高安全费用提取标准。
二、安全生产事故隐患排查治理职责
项目施工单位是隐患排查治理的责任主体，应建立相应的工作机制，并层层落实责任人。
施工单位法定代表人、项目经理是安全生产事故隐患排查治理的第一责任人。
三、排查时机
安全生产事故隐患排查一般采取日常安全生产检查、综合安全检查、专项安全检查等方式进行。
四、排查记录
对排查出的事故隐患应分类登记，重大事故隐患现场应悬挂醒目标示牌向社会公示，并报地方县级人民政府安全监督管理部门备案。

1B420053 公路工程项目应急管理体系
根据有关法律法规规定，公路工程施工单位应当制定生产安全事故综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案，告知相关人员紧急避险措施，并定期组织演练。
一、应急预案体系
应急预案体系由综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案组成。

综合应急预案，是指生产经营单位为应对各种生产安全事故而制订的综合性工作方案，是本单位应对生产安全事故的总体工作程序、措施和应急预案体系的总纲。
专项应急预案，是指生产经营单位为应对某一种或者多种类型生产安全事故，或者针对重要生产设施、重大危险源、重大活动防止生产安全事故而制订的专项性工作方案。
现场处置方案，是指生产经营单位根据不同生产安全事故类型，针对具体场所、装置或者设施所制订的应急处置措施。

二、应急预案备案
施工单位应当在应急预案公布之日起 20 个工作日内，按照分级属地原则，向属地安全生产监督管理部门和有关部门进行告知性备案。
三、应急预案实施
（一）演练
1.施工单位应当制订应急预案演练计划，根据事故风险特点，每年至少组织一次综合应急预案演练或者专项应急预案演练，每半年至少组织一次现场处置方案演练。
（二）评估
1.施工单位应当建立应急预案定期评估制度，对预案内容的针对性和实用性进行分析，并对应急预案是否需要修订作出结论。施工单位应当每三年进行一次应急预案评估。

1B420054 公路工程项目安全管理措施

1B420060 公路工程施工合同管理
1B420062 公路项目施工合同的履行与管理办法
一、合同文件的优先顺序（合、中、投、专、通、规、图、清、组）
除项目专用合同条款另有约定外，解释合同文件的优先顺序如下：

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1B420063 公路工程分包合同管理
一、分包合同管理
1.分包合同的管理关系
发包人与分包人没有合同关系。监理人只有与承包人有监理与被监理的关系。
2.分包工程的支付管理
分包人不能直接向监理人提出支付要求，必须通过承包人。发包人也不能直接向分包人付款，也必须通过承包人。
3.分包工程的变更管理
承包人接到监理人依据合同发布的涉及发包工程的变更指令后，以书面确认方式通知分包人执行。监理人一般不能直接向分包人下达变更指令，必须通过承包人。
4.分包工程的索赔管理
对于由承包人的原因或责任引起分包人提出索赔，这类索赔产生于承包人与分包人之间，双方通过协商解决。监理人不参与该索赔的处理

1B420064 施工阶段工程变更的管理
工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。

工程变更	设计变更
一般：总监理工程师	一般：项目法人
重要：业主	较大：省级交通运输主管部门
重大：国家计划主管部门	重大：交通运输部

（一）工程变更的基本类型
除专用合同条款另有约定外，在履行合同中发生以下情形之一，应按照本条规定进行变更：
1.取消合同中任何一项工作，但被取消的工作不能转由发包人或其他人实施，由于承包人违约造成的情况除外。
2.改变合同中任何一项工作的质量或其他特性。
3.改变合同工程的基线、高程、位置或尺寸。
4.改变合同中任何一项工作的施工时间或改变已批准的施工工艺或顺序。
5.为完成工程需要追加的额外工作。
（二）工程变更的审批程序
工程变更通常实行分级审批的管理制度。
1.一般工程变更的审批程序。所谓一般工程变更，通常指一些小型的监理工程师有权直接批准的工程变更工作，其审批程序大致如下：
（1）工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请，包括变更的原因、工程变更对造价的影响等分析，必要时附上有关的变更设计资料。
（2）驻地监理工程师对变更申请的可行性进行评估，并写出初步的审查意见。
（3）总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见。总监理工程师签署工程变更令。
（4）承包单位组织变更工程的施工（包括可能的设计工作）。
（5）监理工程师和承包人协商确定变更工程的造价及办理有关的结算工作。
2.重要工程变更的审批程序。重要工程变更通常指对工程造价影响较大、需要业主批准的工程变更工作。其审批程序是：监理工程师在下达工程变更令之前，一是要报业主批准，二是要同承包人协商确定变更工程的价格不超过业主批准的范围。如果超过业主批准的总额，监理工程师应在下达工程变更令之前请求业主作进一步的批准或授权。
3.重大工程变更的审批程序。重大工程变更通常指一些对工程造价的影响很大、可能超出设计概算（甚至投资估算）的工程变更。对这些工程变更工作，业主在审批工程变更之前应事先取得国家计划主管部门的批准。
（三）设计变更
1.设计变更指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。
2. 公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
1）有下列情形之一的属于重大设计变更：
（1）连续长度 10km 以上的路线方案调整的；
（2）特大桥的数量或结构型式发生变化的；
（3）特长隧道的数量或通风方案发生变化的；
（4）互通式立交的数量发生变化的；
（5）收费方式及站点位置、规模发生变化的；
（6）超过初步设计批准概算的。
2）有下列情形之一的属于较大设计变更：
（1）连续长度 2km 以上的路线方案调整的；
（2）连接线的标准和规模发生变化的；
（3）特殊不良地质路段处置方案发生变化的；
（4）路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；
（5）大中桥的数量或结构形式发生变化的；
（6）隧道的数量或方案发生变化的；
（7）互通式立交的位置或方案发生变化的；
（8）分离式立交的数量发生变化的；
（9）监控、通信系统总体方案发生变化的；
（10）管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；
（11）其他单项工程费用变化超过 500 万元的；
（12）超过施工图设计批准预算的。
一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。
公路工程重大、较大设计变更实行审批制。经批准的设计变更一般不得再次变更。

（四）变更的估价原则
变更工程的单价原则，其一是约定优先原则，其二是公平合理原则。
除专用合同条款另有约定外，因变更引起的价格调整按照如下约定处理：
1.如果取消某项工作，则该项工作的总额价不予支付。
2.已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价。
3.已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理工程师按合同约定商定或确定变更工作的单价。
4.已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可在综合考虑承包人在投标时所提供的单价分析表的基础上，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。
5.如果本工程的变更指示是因承包人过错、承包人违反合同或承包人责任造成的，则这种违约引起的任何额外费用应由承包人承担。

1B420065 公路项目施工索赔管理
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1B420070 公路项目施工成本管理
施工成本管理的流程和主要管理内容
施工成本管理流程是指施工项目成本活动从开始到结束的一系列按一定程序或步骤完成的管理活动。
1.施工成本预测
有企业和项目经理部有关人员根据一定的规则和程序确定的项目施工责任成本。
2.施工成本计划编制
包括由项目经理部根据项目施工责任成本确定的施工工期内的总施工成本计划（目标成本）和月度施工成本计划的编制。
3.施工成本控制
主要指工程项目施工成本的过程控制。这是工程项目施工成本管理活动中不确定因素最多、最复杂、最基础也是最重要的管理内容。
4.施工成本核算
是对工程项目施工过程中所直接发生的各种费用，而进行的项目施工成本的核算。通过成本核算确定成本盈亏情况，为及时改善成本管理提供基础依据。
5.施工成本分析

成本分析是一个动态的活动，它贯穿于施工项目成本管理的全过程。成本分析的主要目的是利用施工项目的成本核算资料，将目标成本（计划成本）与施工项目的实际成本进行比较，了解成本变动情况，确定成本管理业绩，并找出成本盈亏的主要原因，寻找降低施工成本的途径，减少浪费，达到加强施工成本管理的目的。
6.施工成本考核
在施工成本管理的过程或结束后，要定期或按时根据项目施工成本管理的盈亏情况，给予责任者相应的奖励或惩罚

1B420072 公路项目标后预算编制
一、公路工程标后预算概念
标后预算是施工企业中标后，施工前编制的施工预算。
标后预算按照不同的管理阶段，可以分为项目预算（直接）成本、计划预算（直接）成本、实际预算（直接）成本等。

二、标后预算总费用构成
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1）其中直接工程费和其他工程费构成标后预算清单单价。
项目预算总成本=Σ（标后预算清单单价×清单工程量）+现场管理费
标后预算清单单价=某工程细目（单位直接工程费+单位其他工程费）
2）其他工程费
冬期施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等。（冬雨夜临时辅助特殊行车安全转移）

三、现场管理费

1B420080 公路工程造价管理
1B420081 公路工程工程量清单计价的应用
一、公路工程工程量清单计价的应用
（一）工程量清单的含义
我国的公路工程项目招标，一般均由招标单位提供工程量清单。
需要特别指出的是工程量清单中所列的工程数量（也称为清单工程量），是在实际施工生产前根据设计施工图纸和说明及工程量计算规则所得到的一种准确性较高的预算数量，并不是中标者在施工时应予完成的实际的工程量。因为在实际施工过程中，可能会因各种原因与设计条件不一致，从而产生工程量的数量变化，业主应按实际工程量支付工程费用。
（二）工程量清单的内容
工程量清单内容分为前言（或说明）、工程子目、计日工明细表和清单汇总表四部分。
1.前言（或说明）
在许多合同文件中前言又被称为清单序言，它主要对工程项目的工作范围和内容、计量方法和方式、费用计算的依据、在工程实施期间如何对工程进行计量和支付进行说明。概括起来，前言应强调以下几方面内容：
（1）约定计量规则中没有的子目，其工程量按照由合同约束力的图纸所标示尺寸的理论净量计算。
（2）本工程清单中所列工程数量是估算的或设计的预算数量，仅作为投标报价的共同基础，不能作为最终结算与支付的依据。实际支付应按实际完成的工程量，由承包人按工程量计量规则规定的计量方法，以监理工程师认可的尺寸、断面计量，按本工程量清单的单价和总额价计算支付金额；或根据具体情况，按合同条款的规定，按监理工程师确定的单价或总额价计算支付额。
（3）当图纸与工程量清单所列数量不一致时，以工程量清单所列数量作为报价的依据。
（4）工程量清单中的每一子目须填入单价或价格，且只允许有一个报价。
（5）除非合同另有规定，工程量清单中有标价的单价和总额价均已包括了为实施和完成合同工程所需的劳务、材料、机械、质检（自检）、安装、缺陷修复、管理、保险、税费、利润等费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。（公路：全费用综合单价）
（6）工程量清单中投标人没有填入单价或价格的子目，其费用视为已分摊在工程量清单中其他相关子目的单价或价格之中。承包人必须按监理工程师指令完成工程量清单中未填入单价或价格的子目，但不能得到结算与支付。
（7）未列子目不予计量的工作，其费用应视为已分摊在本合同工程的有关子目的单价或总额价之中。（模板、脚手架、装备、机具、螺栓、垫圈、钢制品）
（12）承包人用于本合同工程的各类装备的提供、运输、维护、拆卸、拼装等支付的费用，已包含在工程量清单的单价与总额价之中

二、工程子目
工程子目又叫分项清单表，是招标工程中按章的顺序排列的各个子目表。
360截图20230105184713164.png

三、计日工明细表（小的变更）
计日工也称散工或点工，指在工程实施过程中，业主可能有一些临时性的或新增加的项目，而且这种临时的新增项目的工程量在招投标阶段很难估计，希望通过招投标阶段事先定价，避免开工后可能发生时出现的争端，故需要以计日工明细表的方法在工程量清单中予以明确。
计日工明细表由总则、计日工劳务、计日工材料、计日工施工机械等方面的内容组成。
计日工清单是用来处理一些附加的或小型的变更工程计价的，清单中计日工的数量完全是业主虚拟的，用以避免承包人在投标时计日工的单价报得太离谱。
四、工程量清单汇总表
工程量清单汇总表是将各章的工程子目表及计日工明细表进行汇总，再加上一定比例或数量（按招标文件规定）的暂列金额而得出该项目的总报价，该报价与投标书中填写的投标总价是一致的。
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1B420083 公路工程计量管理
一、公路工程计量管理
无论当地的习惯如何（除非合同中另有规定），计量必须以净值为准。
1.计量的程序
承包人申请→监理工程师（合同段监理工程师计量→驻地监理工程师审查→总监理工程师审定）→业主支付。
（1）合同段监理工程师计量
（2）驻地监理工程师对计量结果审查
一是计量的工程质量是否达到合同标准。二是计量的过程是否符合合同条件。
（3）总监理工程师代表处对工程计量项目审定对计量的工程项目的质量进行抽检，抽检不合格的项目不予计量，对计量过程有错误的项目进行修正或不予计量。只有经总监理工程师审查批准的工程项目，才予以支付工程款。
2.工程计量总原则
（1）除合同特殊约定单独计量之外，全部必需的模板、脚手架、装备、机具、螺栓、垫圈和钢制件等其他材料，应包括在工程量清单中所列的有关支付项目中，均不单独计量。
（2）除监理工程师另有批准外，凡超过图纸所示的面积或体积，都不予计量与支付。
（3）承包人应严格标准计量基础工作和材料采购检验工作。沥青混凝土、沥青碎石、水泥混凝土、高强度等级水泥砂浆的施工现场必须使用电子计量设备称重。因不符合计量规定引发质量问题，所发生的费用由承包人承担。

1B420084 公路工程施工进度款的结算
一、公路工程施工进度款的结算
工程进度款是指施工过程中，按逐月（或形象进度、或控制界面等）完成的工程数量计算的各项费用总和。
承包人（进度款申请单）→监理工程师（进度付款证书）→业主支付。
除专用合同条款另有约定外，进度付款申请单应包括下列内容：
1.截至本次付款周期末已实施工程的价款。
2.应增加和扣减的变更金额。
3.应增加和扣减的索赔金额。
4.应支付的预付款和扣减的返还预付款。
5.应扣减的质量保证金。
6.根据合同应增加和扣减的其他金额。

1B430000 公路项目施工相关法规及标准
1B431020 公路建设管理相关规定
1B431021 公路工程施工企业资质管理
1.公路工程施工企业资质类别划分
公路工程施工企业根据国家相关规定，结合公路工程特点，共分为六大类，具体划分如下：
第一类：公路工程施工总承包企业
第二类：公路路面工程专业承包企业
第三类：公路路基工程专业承包企业
第四类：桥梁工程专业承包企业
第五类：隧道工程专业承包企业
第六类：公路交通工程专业承包企业
2.企业资质等级的划分

公路工程施工总承包企业分为特级企业、一级企业、二级企业、三级企业。
公路路基工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。
公路路面工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。
桥梁工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。
隧道工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业

公路交通工程专业承包企业分为公路安全设施分项承包企业和公路机电工程分项承包企业

1B431022 公路建设市政管理相关规定

一、《公路建设市场管理办法》的主要规定
项目施工应当具备以下条件：
（1）项目已列入公路建设年度计划。
（2）施工图设计文件已经完成并经审批同意。
（3）建设资金已经落实，并经交通运输主管部门审计。
（4）征地手续已办理，拆迁基本完成。
（5）施工、监理单位已依法确定。
（6）已办理质量监督手续，已落实保证质量和安全的措施。
二、《公路工程施工分包管理办法》的主要规定
（一）行为管理
1.承包人未在施工现场设立项目管理机构和派驻相应人员对分包工程的施工活动实施有效管理，并且有下列情形之一的，属于转包：
（1）承包人将承包的全部工程发包给他人的；
（2）承包人将承包的全部工程肢解后以分包的名义分别发包给他人的；
（3）法律、法规规定的其他转包行为。
2.有下列情形之一的，属于违法分包：

建设单位将工程发包给个人的；
承包人将工程发包给不具备相应资质的企业或者个人；
分包人以他人名义承揽分包工程的；
承包人将合同文件中明确不得分包的专项工程进行分包的；
承包人未与分包人依法签订分包合同或者分包合同未遵循承包合同的各项原则，不满足承包合同中相应要求的；
分包合同未报发包人备案的；
分包人将分包工程再进行分包的；
法律、法规规定的其他违法分包行为。

1B431023 公路建设信用信息管理相关规定
①公路建设市场信用信息包括公路建设从业单位基本信息、表彰奖励类良好行为信息、不良行为信息和信用评价信息。
②表彰奖励类良好行为信息、不良行为信息公布期限为 2 年，信用评价信息公布期限为 1 年，期满后系统自动解除公布，转为系统档案信息。
③评价内容由公路施工企业投标行为、履约行为和其他行为构成。投标行为以公路施工企业单次投标为评价单元，履约行为以单个施工合同段为评价单元。
④公路施工企业投标行为由招标人负责评价，履约行为由项目法人负责评价，其他行为由负责行业监管的相应地方人民政府交通运输主管部门负责评价。
⑤联合体有不良履约行为的，联合体各方均按相应标准扣分。
⑥公路施工企业信用评价等级分为 AA、A、B、C、D 五个等级，各信用等级对应的企业评分 X 分别为：

AA 级：95 分<X<100 分，信用好；
A 级：85 分<X<95 分，信用较好；
B 级：75 分<X<85 分，信用一般；
C 级：60 分<X<75 分，信用较差；
D 级：X<60 分，信用差。

⑦对存在直接定为 D 级或降级的行为，自省级交通运输主管部门认定之日起企业在该省信用评价等级为 D 级或降一等级。被 1 个省级交通运输主管部门直接认定为 D 级的企业，其全国综合评价直接定为 C 级；被 2 个及以上省级交通运输主管部门直接认定为 D 级以及被国务院交通运输主管部门行政处罚的公路施工企业，其全国综合评价直接定为 D 级。
⑧公路施工企业信用升级实行逐级上升制，每年只能上升一个等级，不得越级。
⑨公路施工企业信用评价结果有效期 1 年，下一年度公路施工企业在该省份无信用评价结果的，其在该省份信用评价等级可延续 1 年。2 年以上在该省份无信用评价结果的，按照初次进入该省份确定，但不得高于其在该省份原评价等级的上一等级。
⑩公路施工企业资质升级的，其信用评价等级不变。企业分立的，按照新设立企业确定信用评价等级，但不得高于原评价等级。企业合并的，按照合并前信用评价等级较低企业等级确定。
⑩公路施工企业在某省级行政区域的信用评价等级可使用本省级综合评价结果，也可使用全国综合评价结果，具体由省级交通运输主管部门规定。
由国务院交通主管部门负责全国综合评价的公路施工企业初次进入某省份公路建设市场时，其等级按照全国综合评价结果确定。尚无全国综合评价的企业，若无不良信用记录，可按 A 级对待。若有不良信用记录，视其严重程度按 B 级及以下对待。联合体参与投标时，其信用等级按照联合体各方最低等级认定。

1B431026 公路工程验收相关规定

一般为选择题考点，区分交工验收和竣工验收。
公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。
交工验收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价。（项目法人负责组织）
竣工验收阶段，其主要工作是：对工程质量、参建单位和建设项目进行综合性评价，并对工程建设项目作出整体性综合评价。（交通运输主管部门负责组织）
1.公路工程交工验收应具备的条件
（1）合同约定的各项内容已全部完成。各方就合同变更的内容达成书面一致意见。
（2）施工单位按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80 及相关规定对工程质量自检合格。
（3）监理单位对工程质量评定合格。
（4）质量监督机构按“公路工程质量鉴定办法”对工程质量进行检测，并出具检测意见。检测意见
中需整改的问题已经处理完毕。
（5）竣工文件按公路工程档案管理的有关要求，完成“公路工程项目文件归档范围”第三、四、五
部分（不含缺陷责任期资料）内容的收集、整理及归档工作。
（6）施工单位、监理单位完成本合同段的工作总结报告。
交工验收工程质量等级评定分为合格和不合格，工程质量评分值大于等于 75 分的为合格，小于 75 分
的为不合格。
2.竣工验收应具备的条件
（1）通车试运营 2 年以上。
（2）交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕，并经项目法人验收合格。
（3）工程决算编制完成，竣工决算已经审计，并经交通运输主管部门或其授权单位认定。
（4）竣工文件已完成“公路工程项目文件归档范围”的全部内容。
（5）档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理。
（6）各参建单位完成工作总结报告。
（7）质量监督机构对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。竣工验收工程质量评分大于等于 90 分为优良，小于 90 分且大于等于 75 分为合格，小于 75 分为不合格。

1B432000 公路施工安全生产和质量管理相关规定
1B432010 公路工程施工安全生产相关规定
1B432011 公路工程施工安全生产条件

1B432012 公路工程承包人安全责任

1、施工单位应当书面明确本单位的项目负责人，代表本单位组织实施项目施工生产。项目负责人对项目安全生产工作负有下列职责：

（1）建立项目安全生产责任制，实施相应的考核与奖惩

（2）按规定配足项目专职安全生产管理人员

（3）结合项目特点，组织制定项目安全生产规章制度和操作规程；
（4）组织制定项目安全生产教育和培训计划；
（5）督促项目安全生产费用的规范使用；
（6）依据风险评估结论，完善施工组织设计和专项施工方案；
（7）建立安全预防控制体系和隐患排查治理体系，督促、检查项目安全生产工作，确认重大事故隐患整改情况。
（8）组织制定本合同段施工专项应急预案和现场处置方案，并制定组织演练；
（9）及时、如实报告生产安全事故并组织自救。
2、施工单位的专职安全生产管理人员履行下列职责：
（1）组织或者参加与拟订本单位安全生产规章制度、操作规程，以及合同段施工专项应急预案和现场处置方案；
（2）组织或者参加本单位安全生产教育和培训，如实记录安全生产教育和培训情况；
（3）督促落实本单位施工安全风险管控措施；
（4）组织或者参与本合同段施工应急救援演练；
（5）检查施工现场安全生产状况，做好检查记录，提出改进安全生产标准化建设的建议；
（6）及时排查、报告安全事故隐患，并督促措施事故隐患治理措施；
（7）制止和纠正违章指挥、违章操作和违反劳动纪律的行为。

1B432013 公路工程项目施工安全风险评估
1.高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估
360截图20230105194416437.png

2.公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估（长、特、新、复杂）
360截图20230105194446004.png

1B432014 公路工程施工安全事故报告
1.事故处理坚持“四不放过”原则：
①事故原因不查清不放过。
②事故责任人没受到处理不放过。
③事故相关人员没受到教育不放过。
④措施没落实不放过。
2.根据《企业职工伤亡事故分类》GB6441-86，事故分 20 类：
物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮、透水、放炮、火药爆炸、瓦斯爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒和窒息、其他伤害。
3.根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：
360截图20230105194609111.png

“以上”包括本数，“以下”不包括本数。
【安全事故报告】现场有关人员（立即）→施工单位负责人（1h）→有关部门。情况紧急时，有关人员可以直接向有关部门报告。
【补报】30 日内补报。（交通事故、火灾事故 7 日内补报）

1B432020 公路工程质量事管理相关规定
1B432022 公路工程质量事故管理相关规定
根据直接直接经济损失或工程结构损毁情况（自然灾害所致除外），公路水运建设工程质量事故分为特别重大质量事故、重大质量事故、较大质量事故和一般质量事故四个等级；直接经济损失在一般质量事故以下的为质量问题。
1.特别重大质量事故，是指造成直接经济损失 1 亿元以上的事故。
2.重大质量事故，是指造成直接经济损失 5000 万元以上 1 亿元以下，或者特大桥主体结构垮塌、特长隧道结构坍塌，或者大型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。
3.较大质量事故，是指造成直接经济损失 1000 万元以上 5000 万元以下，或者高速公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或长隧道结构坍塌、路基（行车道宽度）整体滑移，或者中型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。
4.一般质量事故，是指造成直接经济损失 100 万以上 1000 万元以下，或者除高速公路以外的公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或长隧道结构坍塌，或者小型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。

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